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鐵路建設規劃消息：5月15日，《新建天津至濰坊高速鐵路環境影響評價第二次信息公告》在沿線各市政府網站發布，津濰高鐵環境影響報告書（征求意見稿）正式公示，項目建設方案和設站方案基本確定。

《報告書》主要內容摘錄如下：

一、項目概況

新建天津至濰坊高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中的重點鐵路建設項目。津濰高鐵是一條以路網功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路。

其是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成、是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分；是兼顧城市群內部城際客運功能的骨干線路；是京津及雄安新區與京滬通道以東的膠東半島、魯南、蘇北等地的客運主通路，也是與上海間旅客交流的輔助通路；是拓展高鐵覆蓋、推進京滬以東地區綜合交通運輸走廊優化升級的骨干交通方式。本項目的建設是支撐引領國家發展戰略的需要；對于推進區域資源共享和實現區域協調發展、優化京滬鐵路通道布局、完善綜合交通運輸體系、完善區域鐵路構架、增強通道間相互聯系、提升路網整體效益和綜合服務質量等方面意義重大。

2021年6月，中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱“中國鐵設”）完成了《新建天津至濰坊高速鐵路初步設計》；2022年5月，中國鐵設完成了《新建天津至濰坊高速鐵路初步設計鑒修》。

2022年1月，國家發展和改革委運會以發改基礎〔2022〕34號批復了該項目可研性研究報告。

二、主要工程內容

新建鐵路天津至濰坊高速鐵路位于天津市、河北省、山東省境內，線路自天津樞紐濱海站引出向南經天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省德州市、濱州市、東營市、濰坊市，引入濟青高鐵濰坊北站。

1、正線

自濱海站（含）至濰坊北站（含）DK15+900～濟青DK192+550，正線長度348.499km，其中天津市境內60.394km，河北省境內65.442km，山東省境內222.663km。

路基工程19.705km，占該段正線長度的5.65%；雙線橋梁工程321.194km，占該段正線長度的92.16%；隧道工程7.60km（其中隧道長6.65km，另含0.95km濱海地下站），占該段正線長度的2.18%。

2、相關線工程

共50.559km。共包括天津樞紐相關工程、黃驊地區相關工程、濱州地區相關工程、東營地區相關工程、濰坊樞紐相關工程。

（1）天津樞紐相關工程

包括7部分：

1）津濰津秦聯絡線：津濰津秦下行聯絡線8.198km、津濰津秦上行聯絡線5.523km；

2）津濰京濱聯絡線：津濰京濱下行聯絡線3.588km、津濰京濱上行聯絡線3.201km；

3）改建既有津山線：2.196km（GJSDK175+500～GJSDK177+697.48062）、津山線施工便線2.196km（便DK175+500～便DK177+695.50175）；

4）預留津濰至環渤海城際聯絡線（同步實施線下工程）：預留津濰至環渤海下行聯絡線1.108km、預留津濰至環渤海上行聯絡線1.456km；

5）濱海西京濱津濰場間聯絡線（全部實施）0.185km；

6）預留天津至雄安鐵路（同步實施線下工程）：預留天津至雄安鐵路左線0.631km、預留天津至雄安鐵路右線0.631km；

7）預留津雄津濰聯絡線：預留津雄津濰上行聯絡線0.633km、預留津雄津濰下行聯絡線0.57km；

（2）黃驊地區相關工程

石滄聯絡線（同步實施線下工程）：津濰石滄西北聯絡線1.217km、津濰石滄北西聯絡線0.858km；

（3）濱州地區相關工程

1）新建濱州站工區走行線2.018km；

2）濱州地區規劃濟濱鐵路引入濱州站同步實施工程（全部實施）：濱州站濟濱車場同步實施工程3.371km、濱淄同步實施工程（濱州站臺部分）0.45km；

（4）東營地區相關工程

1）新建東營南動車走行線2.097km；

2）東營地區東淄鐵路同步實施工程（同步實施線下工程）：東淄同步實施工程0.28km；

（5）濰坊樞紐相關工程

1）津濰濟青聯絡線：津濰濟青下行聯絡線線路長3.354km（其中，JWJQLDK2+818.81634～JWJQLDK190+065.97339段線下工程已與濟青高鐵同步實施，線路長0.535km）、津濰濟青上行聯絡線3.425km（其中，JWJQSLDK188+223.02～JWJQSLDK190+065.97段線下工程已與濟青高鐵同步實施，線路長1.843km）；

2）濰宿濟青場間聯絡線0.523km；

3）濰坊北動車走行線2.849km。

本工程為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值350km/h。區間線路按采用重型軌道標準，采用60kg/m鋼軌，正線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。正線原則采用無砟軌道，其中黃河橋主橋及其前后各5孔簡支梁共1.676km采用有砟軌道。其他相關線均采用有砟軌道。

正線采用AT供電方式，聯絡線、動車走行線及存車場等采用帶回流線的直接供電方式。全線新建濱海南、海興西、無棣、濱州、東營、壽光東、濰坊北共7座牽引變電所，改造京濱鐵路的濱海西牽引變電所和改造石衡滄鐵路的黃驊新站牽引變電所。

新建8座AT分區所、16座AT所。新建高速正線采用全補償彈性鏈形懸掛，其余均采用全補償簡單鏈形懸掛。

本工程總占地2198.91hm2，其中永久占地1118.72hm2，臨時占地980.19hm2。全線土石方總量2502.03萬m3，其中挖方總量1173.59萬m3，填方總量1328.44萬m3，利用方413.22萬m3，借方915.22萬m3，余方量760.38萬m3。

本次設計全線新增定員總數為2814人。全線新增房屋總建筑面積（不含濱海站）321959m2（其中生產房屋面積267196m2，生活房屋面積54763m2）；濱海站為既有地下站，本次新增建筑面積45842m2。

本工程為電力牽引，運營期采用動車組，無大氣污染物排放。濱海西動車所、濱州站、東營南站暫按有市政熱源設計，設置換熱站；其他房屋設置電熱暖風機或空調采暖。

本工程設計年度為近期2035年，遠期2045年。建設總工期5.0年。工程總投資約7712066萬元，其中環保投資約76847.35萬元，約占工程總投資的1.00%。

三、線路走向

新建鐵路天津至濰坊高速鐵路位于天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省德州市、濱州市、東營市、濰坊市境內。

線路自天津樞紐濱海站引出向南經天津市濱海新區大港，于大港以東3km設濱海東站，向南走行西繞南港工業區，折向西沿創業路經大港油田設濱海南站，向南跨捷地減河，進入河北省；

于黃驊市黃驊城區和中捷城區之間設黃驊北站，向南跨朔黃、邯黃鐵路于海興縣以西4km設海興西站，沿榮烏高速西側上跨漳衛新河進入山東省；

跨馬頰河、德惠河后于無棣縣以東6km設無棣站，跨徒駭河后沿德大鐵路引入既有濱州站，向東跨越黃河，沿德大鐵路北側與既有東營南站并站設高速車場，折向東南跨黃大、德大、益羊鐵路，于壽光市東北側10km設壽光東站，向南上跨濰日高速、白浪河后引入濟青高鐵濰坊北站。

四、主要環境問題及結論

津濰高鐵工程符合《中長期鐵路網規劃》、鐵路“十三五”發展規劃和國家產業政策。前期研究工作過程中深入貫徹了生態保護的理念，工程建設及運營主要帶來生態、噪聲振動、水、大氣、固廢等影響，通過落實報告書提出的各項環保措施，并根據下階段跟蹤環境影響評價不斷優化環境保護措施，強化施工期環境管理、環境監測，工程建設對環境造成的不利影響可得到有效控制或緩解。

本工程是一項符合經濟效益、社會效益和環境效益協調統一的工程，所涉及的各類環境敏感區需取得主管部門同意情況下，本工程建設可行。

五、車站設置方案

全線共設車站12座。其中正線10座車站，為濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站；濱海西疏解區車站２座，為濱海西站、塘沽站。

線路所3個，分別為大港東線路所、前苗村線路所、黃埠村線路所；動車所1個，為濱海西動車所；動車存車場2個，為東營南存車場和濰坊北存車場。

引入既有站車站6個，分別為濱海西站、塘沽站、濱海站、濱州站、東營南站、濰坊北站。其余均為新建中間站。黃驊北站、濱州站設綜合維修車間，濱海東站、無棣站、東營南站和壽光東站設綜合維修工區。

沿線主要車站現狀圖如下：

津濰高鐵站房初步設計規模一覽表▼

六、相關附圖

津濰高鐵線路平縱斷面示意圖▼

關鍵詞： 高速鐵路 工程建設 初步設計