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鐵路建設(shè)規(guī)劃消息：5月6日，《揚州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段（安徽段）環(huán)境影響評價征求意見稿公示》在馬鞍山市人民政府網(wǎng)站發(fā)布。項目初步設(shè)計已完成，有望在年底前開工建設(shè)。

《報告書》主要內(nèi)容摘錄如下：

一、項目概況

新建鐵路揚州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段（安徽省范圍）全部位于安徽省馬鞍山市，涉及安徽省馬鞍山市雨山區(qū)、博望區(qū)、當(dāng)涂縣、馬鞍山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

項目起于安徽省界，向西于馬鞍山市博望區(qū)丹陽鎮(zhèn)西北側(cè)設(shè)博望北站，之后繼續(xù)向西引入規(guī)劃巢馬鐵路馬鞍山南站，與寧安城際設(shè)上、下行聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站。正線總長度22.47km，聯(lián)絡(luò)線總長度11.051km。

本項目是長三角城際鐵路網(wǎng)的組成部分，是祿口國際機(jī)場向東西向輻射的旅客集疏運鐵路；是推動長三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、實現(xiàn)南京都市圈同城化發(fā)展、推動區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動、提升南京首位度的鐵路；主要承擔(dān)沿線城市之間及合肥、蕪馬、南京、蘇錫常、上海等都市圈間的交流，是一條城際功能為主，兼顧路網(wǎng)連接功能的快速鐵路。

本項目為高速鐵路客運專線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計速度250km/h（預(yù)留進(jìn)一步提速條件），線間距5米，最小曲線半徑一般地段7000米、困難地段5500米，最大坡度一般地段20‰、困難地段30‰，牽引種類為電力牽引，全部運行CRH動車組，列車運行控制方式為自動控制，行車控制方式為調(diào)度集中，最小行車間隔為3分鐘。

二、主要工程內(nèi)容

本項目正線區(qū)間一般地段鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道，岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道。正線路基長度22.470km，當(dāng)涂東上行聯(lián)絡(luò)線路基長度0.701km，當(dāng)涂東下行聯(lián)絡(luò)線路基長度0.830km。雙線特大橋4座，總長度17419.15m；雙線大中橋5座，總長度1195.25m；單線橋6座，總長度10333.55m；新建3座隧道，全長2203.13m。

新建博望北站和尚家甸線路所，利用巢馬城際馬鞍山南站和當(dāng)涂東站。房屋總建筑面積23611m2。

本線運行列車全部為動車組，在博望北設(shè)綜合維修工區(qū)1處。

本工程永久占地100hm2、臨時占地25.9hm2。工程土石方開挖總量為185.63萬m3、填方總量為57.07萬m3，借方4.27萬m3，綜合利用52.80萬m3，不設(shè)取土場和棄土場。

本項目利用既有寧安城際當(dāng)涂東牽引所新增2回AT饋線為本工程供電。正線新建AT所1座，新建AT分區(qū)所1座。

本項目設(shè)計年度為近期2035年，遠(yuǎn)期2045年，預(yù)測正線列車開行對數(shù)分別為45對/日和56對/日。

本項目總工期預(yù)計36個月。工程估算投資總額57.94億元。

本項目工可單位和初步設(shè)計單位均為中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司和華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合體。

2021年5月，中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院組織了本項目工可審查；2021年7月，編制完成項目可行性研究報告鑒修文件；2022年4月，完成項目初步設(shè)計文件。

本項目符合《長三角洲一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實施規(guī)劃方案》，并已納入“長三角地區(qū)多層次軌道交通‘十四五’規(guī)劃建設(shè)項目”。

本工程不涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)，對于無法避讓的生態(tài)保護(hù)紅線，采取了隧道形式（無害化穿越）。從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，揚州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段（安徽段）的建設(shè)是可行的。

三、車站設(shè)置方案

全線新建博望北站和尚家甸線路所，利用巢馬城際馬鞍山南站和當(dāng)涂東站。

1、博望北站

博望北站位于安徽、江蘇兩省交界以西安徽省博望區(qū)境內(nèi)。車站站房設(shè)置于既有313省道西側(cè)1.1km，董塘村附近，規(guī)劃北環(huán)路以北。車站布置呈東北-西南走向，距離博望城區(qū)17km，丹陽鎮(zhèn)2.5km。本站主要辦理本線旅客列車的通過作業(yè)。

博望北站為高架站，車站規(guī)模2臺4線（含2條正線）、到發(fā)線有效長度均滿足650m。兩端咽喉各設(shè)1組渡線組成“八字”渡線，站房位于線路大里程方向左側(cè)。車站設(shè)450.0m×9m×1.25m基本站臺和側(cè)式站臺各1座，站內(nèi)旅客通道結(jié)合站房方案統(tǒng)一設(shè)計考慮。車站設(shè)綜合維修工區(qū)一處。

2、尚家甸線路所

考慮揚鎮(zhèn)寧馬鐵路與寧安城際的跨線客流需求，設(shè)尚家甸線路所。該線路所敷設(shè)方式為橋梁，位于馬鞍山市東側(cè)尚家甸西北側(cè)，線路所中心里程為DK117+817。

尚家甸線路所主要工程包括2處42號接軌道岔、1處安全線及對應(yīng)12號道岔等工程。

3、馬鞍山南站

巢馬鐵路擬建馬鞍山南站位于馬鞍山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，距離馬鞍山市區(qū)8.5km，當(dāng)涂縣城2.5km。馬鞍山南站設(shè)置在湖西南路與湖東南路之間、銀黃路之上。

車站為高架站，規(guī)模2臺6線，到發(fā)線有效長650m，設(shè)450×12×1.25m島式站臺2座。車站站房采用線正下式，揚州端咽喉位于2.5‰的坡道上，其余地段位于平坡上。揚州端預(yù)留揚鎮(zhèn)寧馬鐵路引入條件。

新建馬鞍山南站至馬鞍山東站單線聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線引入馬鞍山南站采用立體疏解形式。在馬鞍山南站巢馬方向?qū)幨忚F路與紅旗南路之間新建動車存車場和維修工區(qū)各1處，存車場內(nèi)設(shè)5條存車線，有效長度650m，近期實施3條，預(yù)留2條，采用調(diào)車模式辦理作業(yè)。

巢馬DK62+334.505～巢馬DK62+825.705為揚鎮(zhèn)寧馬鐵路同時實施工程范圍，線路長度0.491km。

揚鎮(zhèn)寧馬鐵路自東側(cè)引入馬鞍山南站預(yù)留接軌點，與巢馬鐵路正線貫通。車站規(guī)模維持巢馬鐵路2臺6線規(guī)模不變。動車存車場實施巢馬鐵路預(yù)留的2條存車線。

4、當(dāng)涂東站

當(dāng)涂東站位于馬鞍山市當(dāng)涂縣東部，江東大道東側(cè)200m，距離當(dāng)涂縣城3km。當(dāng)涂東站是寧安城際鐵路上中間站，規(guī)模2臺4線，到發(fā)線有效長700m。

站內(nèi)設(shè)450×8.0×1.25m側(cè)式站臺2座，8m寬旅客地道1座。車站線路均為無砟軌道，站房位于線路左側(cè)，車站設(shè)在1‰的坡道上。出站后南京方向及安慶端咽喉區(qū)均位于橋上。

跨線車聯(lián)絡(luò)線自當(dāng)涂東站南京端咽喉區(qū)引入，與既有到發(fā)線連通。受既有無砟軌道及車站兩端橋梁限制，車站維持既有2臺夾4線規(guī)模不變，上下行各有1條到發(fā)線。聯(lián)絡(luò)線與到發(fā)線貫通后，到發(fā)線有效長縮短至647m。兩座旅客站臺在安慶端均接長6m，站臺長度為456m，并接建同等長度雨棚。

聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站，引起車站既有無砟軌道改建130m，采用到發(fā)線斷道施工的過渡方案。施工期間車站停止辦理客運業(yè)務(wù)，僅維持正線通過。無砟軌道施工期間，同步實施旅客站臺和雨棚接建工程。

揚鎮(zhèn)寧馬鐵路安徽段線路平面示意圖（紅線）▼

關(guān)鍵詞： 無砟軌道 馬鞍山市