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近年來，中華大地上掀起了一股造車熱潮，無論是傳統制造業、還是互聯網企業，各路兵馬紛紛下場，全民造車。

不過，一眾人的目光主要集中于乘用車，相關新勢力企業能列滿一頁A4紙，而進入工程機械的新勢力企業卻屈指可數。

其實整個工程機械行業市場規模足夠大，在2020年市場規模已經達到了7,000億元左右，同年乘用車銷售總額約為工程機械4-5倍左右，但涌入的新勢力造車企業數量卻有如云泥之別。

相對于龐大的市場規模，工程機械新勢力企業明顯偏少，這是為什么呢？

經濟學領域的“S型曲線”理論告訴我們，一項新技術在導入期技術進步比較緩慢，一旦進入成長期就會呈現指數型增長，從而帶動“新經濟”的發展。

乘用車經過近二十年的發展，新能源滲透率已經超過10%，進入了快速成長期。而工程機械在2019年之前電動化率幾乎為0，直到2021年電動化滲透率不到1%?，F階段新能源工程機械正處于起步階段，總的市場容量、滲透率相對較低是入局者少一個重要原因。

（圖表來源：BCG波士頓咨詢）

在這一階段，只有資深的業內人士，能夠洞察行業未來走勢的智者方能成為行業的堅實擁躉，帶領行業發展。而普通商人、投資者，很可能尚未洞察到新產業的潛力和價值。

乘用車當年也面臨過這樣的境況，在特斯拉創業初期，馬斯克曾找到德國、美國的電機行業巨頭，希望對方幫忙研發電動汽車用高性能電機，巨頭們無一例外地回絕了“瘋子”的要求，認為這個產業不可能成氣候。馬斯克無奈找到了臺灣的一家當時規模較小的企業來完成了電機的開發工作——當然，這家企業憑借先人一步的嗅覺如今已經成長為新的巨頭。

對于新能源工程機械來講，在起步階段，對行業有深刻理解、并能洞察清晰發展路徑的人，對行業前景有堅定信念的資本，這二者都是極度稀缺資源。

正所謂時勢造英雄，正是這樣的時代背景，讓中國一位投資人有了用武之地。陳方明先生，專注于新能源全產業鏈投資十余載，已經參與孵化了數家新能源領域上市公司，對行業的發展史及趨勢有高屋建瓴地理解，敏銳地察覺到了新能源工程機械的機會，義無反顧投身實業，創辦了博雷頓科技有限公司，專注于新能源工程機械、重卡的研發、生產，近年來上升勢頭明顯，成為新勢力工程機械的頭部公司。

（博雷頓科技有限公司創始人、董事長：陳方明）

信心、洞察力固然重要，但是現實的技術難題也足以令很多人生畏。與新能源乘用車的成熟的產業鏈不同，新能源工程機械產業在全球范圍內來講都是新命題，是絕對的創新領域。這導致新創企業沒有作業可抄——模仿巨頭、依靠成本優勢獲得生存空間，這一模式至少在當下的新能源工程機械行業是行不通的。

且不論全新架構這種科技含量較高的底層創新，單純說電動機總成、電池、電控這三電系統就需要進行定制化研發、適配，投資大，周期長、門檻高，所以我們看到柳工、臨工等傳統大型企業也只開發了少量款式的新能源產品試水——比如電動裝載機只開發了5噸產品。

從這個角度來講，新勢力企業沒有傳統制造的包袱，如果領導者對產業認識更深刻、有ALL IN的決心，則有可能建立明顯的后發優勢。

比如博雷頓建立了正向研發體系，自主正向開發先進的電子架構，令工程師獲得完全自主定義各系統的權限，利用模塊化的理念，可將通過穩定性驗證的模塊復制，快速開發新車型，減少測試和驗證工作，提速降本，實現快速開發高性價比的新產品。

這也就不難理解，為何作為新勢力，博雷頓運行不到5年，僅純電動裝載機產品就已經開發了3噸、5.5噸、6.5噸多款機型——與傳統“巨頭”單一的產品線形成鮮明對比。

場景化運營——行業資源門檻高

與乘用車家用為主的屬性不同，對于工程機械等商用車輛而言，其第一屬性是用于創造價值，必須滿足生產要求。主機廠不可能要求客戶改變生產方式去適應電動產品，只能想盡辦法讓新產品滿足用戶的生產需求。

因此，新能源工程機械單純地憑借節能屬性并不一定能吸引到用戶，節能要在建立在不影響生正常生產的前提下，因此主機廠僅僅提供車輛是不夠的，更要提供補能等等配套的整體解決方案，這對主機廠提出了非常高的要求，團隊的研發能力、資源的整合能力、服務能力以及資金實力都很重要。

當然，任何事物都有其規律，抓住主要矛盾，解決問題會更容易。新勢力企業博雷頓將戰略目光瞄準在“綠色解決方案”上，聚焦于為客戶提供綠色運力，而不是新能源設備本身。通過這樣的戰略思維轉變，博雷頓率先發現了新能源工程機械的更多可能。

新勢力企業博雷頓從創始之初就定位為綠色運力服務商，構建風光儲運充綠色能源管理一體化方案，從能源的生產、儲存，到電動設備智能充換電，再到無人駕駛，全面滿足客戶綠色生產需求，而電動工程機械只是博雷頓滿足用戶需求的工具和手段之一。

博雷頓聚焦用戶使用場景和需求，是典型的用戶導向思維，而不是傳統的產品思維，這在戰略層面是非常先進的思想，也是其創新的真諦所在，是中國企業界極其珍貴的新精神，值得同行以及后來者學習和借鑒。

換道超車——新勢力好時代

高門檻，造成新能源工程機械入局者寡，不過對于洞察先機，并有實力入局的新勢力企業而言，這正是最好的時代。

柴油機主宰的傳統市場，核心專利技術主要掌握在跨國巨頭手中，中國動力在某種程度上處于被壓制、甚至受制于人的地步。但新能源時代，整個產業處于初始階段，全球各國基本處于同一起跑線，對于中國企業而言是難得的競爭機遇。

當年特斯拉在乘用車領域拓荒，制定了一些企業標準，比如軟件定義汽車、自動駕駛等等理念已經被眾多新勢力甚至傳統車企所采納。特斯拉在純電動領域積累的專利、混動先行者豐田汽車在混動領域積累的專利技術，為他們保持持續的領先優勢立下了汗馬功勞。

如今新能源工程機械領域同樣存在著引領全球變革的新機會，誰率先跑馬圈地，建立護城河，獲得話語權，誰就能改變跟隨者的地位，在國內甚至全球實現引領，獲得長期穩定的利益。

以新勢力博雷頓為例，其正向研發的電子架構，率先實現軟件定義車輛性能。博雷頓新能源裝載機產品積累了鋼廠、焦化、攪拌站、電廠、礦山等多個場景的大量數據，可針對煤炭、焦炭、沙石等不同物料針對性進行動力標定，實現性能和經濟更完美的結合。

正如乘用車領域自動變速箱好用與否很大程度上取決于廠家所積累的數據以及軟件的標定，在軟件定義性能的時代，類似新勢力企業博雷頓的數據的積累將是廠家制勝的利器，也是正向研發體系給創新帶來的新的可能。

自動駕駛——引領行業變革

除了電動化，智能化、無人化也是工程機械非常有價值的課題。礦山、工廠等生產場景，工作往往枯燥單調，甚至伴隨著危險，隨著老齡化社會到來，越來越多企業面臨高成本和用工荒雙重壓力。新能源工程機械先天擁有控制精度高的特點，且工作場景相對固定、封閉，可以更容易實現高精無人駕駛，將人力從危險崗位解放出來。

這方面，傳統企業受限于既有業務，以及固有思維，缺少開拓動力，主要是新勢力公司在布局。博雷頓、慧拓智能、希迪智駕等公司在研發工程機械、商用車輛的無人駕駛方案方面取得了一定成績。值得一提的是，博雷頓是非常罕見的集造車、無人駕駛研發于一體的公司。

如果說電動化讓中國工程機械和傳統跨國巨頭有望站在同一起跑線，那么自動駕駛將有望令中國工程機械實現真正引領變革，奪得下一個時代的制高點。

正如博雷頓陳方明曾演講中提及：現在的燃油工程機械市場，保有量巨大……一年幾千萬噸的油耗對于環境的污染更是不可小覷……同時我國對于石油的依賴度達到70%……

因此工程機械電動化不僅僅是為企業創造經濟利益的機會，更是為人類創造環境效益的機會，為能源安全構建護城河的機會。

工程機械領域新勢力入局者少的原因，我們通過上文分析可見一斑。但這不是本文的初心，我們希望通過粗淺的分析，讓更多人知道，新能源工程機械雖道阻且長，但行則將至；我們希望通過新勢力的成功案例，告訴人們這是一條行得通的路，希望能讓更多實業家、投資家關注這個行業，一起讓我國工程機械行業更上一層樓！

關鍵詞： 工程機械 無人駕駛 市場規模