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3月9日凌晨4時20分，經(jīng)過中國鐵路鄭州局集團有限公司和中鐵三局1000余名作業(yè)人員連續(xù)9個小時的奮力鏖戰(zhàn)，濟鄭高鐵接入徐蘭高鐵鴻寶線路所首組42號道岔插鋪施工順利完成，不僅創(chuàng)造了有砟高速道岔在既有大型高鐵樞紐長距離縱移、曲線段插鋪到位的國內(nèi)記錄，也標(biāo)志著濟鄭高鐵與徐蘭高鐵、京廣高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。

道岔是一種使機車車輛從一個股道轉(zhuǎn)入另一股道，進而實現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系的連接設(shè)備。兩條高鐵線路之間要建立互通關(guān)系，就要依托道岔來完成徑路的轉(zhuǎn)換。

據(jù)悉，此次插鋪的42號道岔全長157.2米，總重量262噸, 是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前在高鐵樞紐插鋪型號最大、長度最長的有砟高速道岔，代表著國內(nèi)插鋪道岔的最高技術(shù)水平。該道岔的直向通過速度是350km/h，側(cè)向通過速度是160km/h，能夠大大縮短列車轉(zhuǎn)線時間，提高通行效率。

據(jù)鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段施工負(fù)責(zé)人介紹，此次施工地點位于鄭州東站范圍，每天京廣聯(lián)絡(luò)線的行車54對、徐蘭高鐵76對，為最大限度減少對正常行車的干擾，施工方案采用V型天窗即半封鎖施工，作業(yè)難度大大提升。

“在臨線高鐵正常行車條件下，整組道岔在2‰的坡度一次縱移370米，通過5000米曲線半徑地段，并在曲線段橫移1.3米插鋪到位，這在國內(nèi)道岔插鋪施工尚屬首次。”施工單位負(fù)責(zé)人說。

針對施工空間窄，交叉作業(yè)多、安全風(fēng)險大、施工協(xié)調(diào)難等特點，鄭州局集團公司和中鐵三局提前著手，成立4個工作專班，細(xì)化5項施工流程，集結(jié)精兵強將，多次進行現(xiàn)場演練，反復(fù)優(yōu)化施工方案。

“我們通過制作三維動漫演示視頻，對插鋪作業(yè)各工序銜接進行線上推演，并在線下多次組織實戰(zhàn)模擬演練，以分鐘為單位卡控每道工序，提高協(xié)調(diào)聯(lián)動和應(yīng)急處置能力，確保施工方案的可實施性和安全性”。施工負(fù)責(zé)人溫艷才說。

據(jù)了解，作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，濟鄭高鐵是河南省“米”字形高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

此次42號道岔插鋪的圓滿完成，使?jié)嵏哞F進一步融入鄭州東樞紐，實現(xiàn)濟鄭與徐蘭、京廣高鐵之間的互聯(lián)互通，對完善全國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、強化河南省交通區(qū)位優(yōu)勢、加強區(qū)域交流互動、促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 施工方案 中鐵三局 高速道岔