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繼月初收購(gòu)車易拍后，手持大量資金的汽車交易服務(wù)平臺(tái)大搜車迅速將觸角伸向了二手車領(lǐng)域。4月11日，大搜車正式宣布推出賣車比價(jià)平臺(tái)，為車主在線比價(jià)賣車給10萬(wàn)多車商提供服務(wù)。大搜車賣車比價(jià)平臺(tái)一上線，即把行業(yè)服務(wù)費(fèi)拉到新低，只向買家收1%的服務(wù)費(fèi)，并且會(huì)堅(jiān)持五年不變。

大搜車CEO姚軍紅表示，“是不是中間商，看服務(wù)費(fèi)高低便知。有人說(shuō)自己沒(méi)有中間商賺差價(jià)，背后又收4個(gè)點(diǎn)左右的服務(wù)費(fèi)，我們干脆大大方方承認(rèn)自己是中間商，只收1%服務(wù)費(fèi)”。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商分會(huì)顧問(wèn)顏景輝表示，大搜車并購(gòu)車易拍之前，二手車線上交易戰(zhàn)主要在瓜子、優(yōu)信和人人車之間展開。大搜車以降低服務(wù)費(fèi)的方式進(jìn)入二手車線上交易，勢(shì)必影響二手車線上交易的未來(lái)走向。不過(guò)，在二手車線上交易平臺(tái)尚未解決盈利難題的背景下，大搜車能否支撐五年尚難預(yù)料。

入場(chǎng)線上交易戰(zhàn)

事實(shí)上，此次大搜車加入二手車交易大戰(zhàn)，與大搜車并購(gòu)車易拍不無(wú)關(guān)系。姚軍紅分析，2017年中國(guó)二手車交易量為千萬(wàn)輛級(jí)別，二手車電商前三的平臺(tái)加起來(lái)的占比仍是個(gè)位數(shù)，處在未定格局中的新平臺(tái)，只要?jiǎng)?chuàng)造出足夠大的新價(jià)值點(diǎn)，均有機(jī)會(huì)進(jìn)入下一輪角逐戰(zhàn)。

與其他二手車交易平臺(tái)不同，瓜子、人人車都是側(cè)重于C2C，優(yōu)信側(cè)重于B2C，而車易拍一直從事二手車B2B的業(yè)務(wù)，大搜車的策略是包括二手車商、新車二網(wǎng)、4S店、彈個(gè)車社區(qū)店，形成一個(gè)C2B和B2C的閉環(huán)。

北京商報(bào)記者了解到，相對(duì)于二手車電商普遍4%的服務(wù)費(fèi)，大搜車的新產(chǎn)品將執(zhí)行對(duì)C端買車個(gè)人客戶不收費(fèi)、對(duì)B端拍車車商收取1%服務(wù)費(fèi)的機(jī)制。

實(shí)際上，以往4%的服務(wù)費(fèi)用是由成本解構(gòu)決定的。據(jù)了解，每臺(tái)二手車的上門監(jiān)測(cè)、后臺(tái)過(guò)戶、物流等服務(wù)成本在1000元左右。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，C2C模式中每次成交平均需要經(jīng)過(guò)4次買家?guī)Э矗@就使得成本成倍增加，一些二手車電商的手續(xù)費(fèi)定價(jià)也是基于這一點(diǎn)。

車易拍方面表示，此時(shí)大搜車大手筆投入，一是因?yàn)橛脩粼诰€賣車意識(shí)已被市場(chǎng)培養(yǎng)，二是因?yàn)殡p方在一起打造了完善的二手車C2B交易基礎(chǔ)設(shè)施。

按照計(jì)劃，北京成為賣車比價(jià)平臺(tái)的首選站，2018年還會(huì)進(jìn)入全國(guó)所有核心車源城市。同時(shí)也會(huì)占據(jù)立體流量入口以斬獲車源：一是戰(zhàn)略合作伙伴阿里巴巴的線上流量支持，二是會(huì)投放兩倍于友商的廣告，三是旗下新車業(yè)務(wù)彈個(gè)車也會(huì)成為其二手車車源之一。

姚軍紅表示，2018年大搜車的重點(diǎn)將是向全國(guó)所有的核心車源城市進(jìn)攻。“對(duì)于1%服務(wù)費(fèi)的打法，一旦有其他跟進(jìn)廣告戰(zhàn)或降低服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們就算贏了。”姚軍紅說(shuō)。

面對(duì)大搜車的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)，北京商報(bào)記者致電了瓜子和人人車。瓜子方面表示，目前尚不清楚大搜車的真實(shí)目的，但以1%服務(wù)費(fèi)切入，無(wú)非是引入流量的一種方式，瓜子不會(huì)采取跟進(jìn)策略。而人人車內(nèi)部人士也表示，由于大搜車是C2B的交易模式，降低服務(wù)費(fèi)人人車暫時(shí)不會(huì)跟進(jìn)。

燒錢大戰(zhàn)持續(xù)

據(jù)行業(yè)人士透露，目前，二手車電商平臺(tái)撮合買賣雙方成交，一般收3%-6%的服務(wù)費(fèi)。手續(xù)費(fèi)1000元保底、最高1%的確覆蓋了服務(wù)成本。但連姚軍紅自己也在說(shuō)確實(shí)不賺錢，算上廣告成本甚至是要虧錢的。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，如果主流的二手車電商跟進(jìn)，是否就將演化成一場(chǎng)熟悉的“燒錢大戰(zhàn)”?

“沒(méi)有雄厚的資金輸血，顯然是玩不了這個(gè)游戲。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，目前各個(gè)二手車線上交易平臺(tái)仍處于拼金主拼燒錢的階段。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2015-2017年，瓜子累計(jì)融資9.1億美元。相同時(shí)間段，優(yōu)信和人人車?yán)塾?jì)融資6.7億美元和4.4億美元，而大搜車已經(jīng)累計(jì)融資6.15億美元。

盡管二手車電商得到了資本的青睞，但從目前來(lái)看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)根本盈利的企業(yè)卻屈指可數(shù)。優(yōu)信表示其二手車業(yè)務(wù)從2016年11月已開始盈利;而人人車則宣稱已于2016年11月實(shí)現(xiàn)正毛利，其余企業(yè)對(duì)于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，尚不能給出時(shí)間表。

值得關(guān)注的是，瓜子在2017年上半年悄悄將交易服務(wù)費(fèi)從3%提高到4%，服務(wù)費(fèi)下限從1600元上漲到3500元，瓜子高額的廣告投放，僅靠收取服務(wù)費(fèi)盈利已顯得捉襟見(jiàn)肘。

在顏景輝看來(lái)，二手車線上交易平臺(tái)的營(yíng)收和支出嚴(yán)重失衡，這種燒錢模式到底能挺多久很難預(yù)料。二手車電商距實(shí)現(xiàn)盈利都還有很長(zhǎng)的距離，而在實(shí)現(xiàn)盈利之前，雖然各大交易平臺(tái)都在加大廣告投入，加強(qiáng)品牌營(yíng)銷力度，但行業(yè)整體營(yíng)銷效果有待斟酌，獲取流量成本相對(duì)較高。

多維度綜合戰(zhàn)打響

在燒錢不斷的二手車市場(chǎng)，或許只有巨頭才能撐起這場(chǎng)大戰(zhàn)。截至目前，人人車、瓜子、優(yōu)信等主流二手車線上平臺(tái)背后都出現(xiàn)了巨頭的身影。瓜子的背后是騰訊領(lǐng)投，而人人車的背后是滴滴的戰(zhàn)略投資，此外，優(yōu)信二手車的數(shù)次融資有百度參與，大搜車也獲得了阿里巴巴的融資。

2017年全年，我國(guó)二手車?yán)塾?jì)銷售1240.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.33%，交易額達(dá)到8092.72億元，同比增長(zhǎng)34%。二手車行業(yè)無(wú)疑成為了一個(gè)新的風(fēng)口。“任何一個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，千萬(wàn)別做第二、第三，非常辛苦，空有一身武藝，施展不開。創(chuàng)業(yè)的勢(shì)能非常重要，要搶第一的位置，最終所有資源都會(huì)來(lái)你這，馬太效應(yīng)會(huì)很明顯。”瓜子二手車創(chuàng)始人兼CEO楊浩涌此前認(rèn)為，正是規(guī)模發(fā)生了量變，導(dǎo)致二手車行業(yè)都在向巨頭靠攏。

值得關(guān)注的是，二手車線上交易平臺(tái)的服務(wù)品質(zhì)和效率短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，快速盈利幾乎不可能。“大搜車要賺的是生態(tài)的錢。籠統(tǒng)地說(shuō)和淘寶類似，商家成交的訂單并不歸屬淘寶平臺(tái)，但是透過(guò)在平臺(tái)上生存的商家平臺(tái)本身的獲利方式是多種多樣的。我們是生態(tài)平臺(tái)，而非貿(mào)易型買賣平臺(tái)，不單靠賺差價(jià)盈利。淘寶長(zhǎng)期免費(fèi)，生態(tài)一旦建成，在多種場(chǎng)景下可實(shí)現(xiàn)盈利。”姚軍紅對(duì)外解釋大搜車的盈利邏輯稱。

不過(guò)，目前汽車電商的賽道已被各個(gè)平臺(tái)拓寬，目前瓜子和人人車都已涉足新車業(yè)務(wù)，并建設(shè)了線下汽車服務(wù)體系，優(yōu)信也推出了“優(yōu)信新車一成購(gòu)”平臺(tái)，形成新車與二手車雙業(yè)務(wù)的拉動(dòng)。

顏景輝表示，從目前來(lái)看，各二手車線上交易平臺(tái)均在擺脫過(guò)去單一依靠服務(wù)費(fèi)的盈利模式，在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的燒錢比拼之后，汽車電商新一輪的競(jìng)爭(zhēng)將是橫跨產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的多維度綜合戰(zhàn)。而至于誰(shuí)能笑到最后，尚不清晰。北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉

關(guān)鍵詞： 傭金 易戰(zhàn)