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香港初創企業GoBee在其共享單車遭到大規模盜竊和破壞之后，于上月底表示將退出法國各城市，公告中的說法是“大規模損毀”。而就在不久前，該公司剛剛宣布退出意大利市場。

但它的公告讀起來就像是對歐洲人的控訴：“4個月內，我們的自行車有60%遭到毀壞、盜竊或被據為己有，這讓整個歐洲項目無法維系下去。”

歐洲被譽為騎行中心——它每年舉辦環法自行車賽(Tour de France)，也是自行車的歷史發源地。歐盟委員會(European Commission)的數據顯示，有8%的人口每天使用最多的出行方式是騎自行車，包括摩拜(Mobike)、ofo、oBike和GoBee在內的亞洲大型共享單車初創企業都將目光瞄準了歐洲城市，尋求在瀕臨飽和的國內市場之外的地方實現增長。

這些獲得了大量風險投資資金(ofo籌集了至少10億美元)的公司在倫敦、巴黎、布魯塞爾、曼徹斯特、慕尼黑、蘇黎世和馬德里等城市推出了共享單車。但這些投放遭遇了從物流、監管到破壞、盜竊以及大規模損毀等問題。

歐洲自行車聯盟(European Cyclists’ Federation)的業務拓展官尼科洛•帕諾佐(Niccolo Panozzo)表示：“破壞是運營商面臨的主要問題之一，盡管所有的共享單車服務都面臨著盜竊和破壞行為，但無樁共享服務的自行車容易覓得，使得這種情況更為嚴重。”

他補充說：“肯定存在文化因素。沒錯，這種情況哪兒都有，但是在歐洲，我們看到了很多這樣的事情。”

總部位于香港的GoBee是首批試圖打入法國市場的亞洲企業之一。該公司獨特的綠色自行車在巴黎人行道上隨處可見——用戶用完后可停在任何地方。

然而，在投放市場后的幾個月內，法國全境就有1000多輛GoBee自行車被盜，近3400輛遭到損毀，警方接到相關報警近300起。許多自行車被人停放在自己家中——或者用該公司的話來說是“被據為己有”。

雖然一些人認為GoBee的命運突顯出法國民間社會——尤其是郊區被邊緣化的法國年輕人——的一個問題，但該公司今年還退出了意大利和比利時市場。該公司在退出意大利后表示：“我們對一些最初的破壞行為有心理準備。但遺憾的是，在過去數周里，我們的自行車所遭到的破壞和襲擊超出了我們能夠承受的限度。”

自共享單車誕生以來，破壞行為就一直不斷。50多年前，阿姆斯特丹的白色單車(Witte Fietsen)服務推出沒幾天就關閉了，因為人們要么偷走這些免費的、未上鎖的自行車，要么將它們扔進運河和河流里。在此后的幾十年里，許多城市和公司推出了有樁版共享單車服務，用戶須將自行車停在特定的停放點。

據兩位知情員工透露，破壞摩拜單車最嚴重的地方是曼徹斯特，自行車在那里常常被扔進垃圾箱和運河里。

有樁共享單車服務也面臨問題。資助倫敦公共自行車租賃服務的桑坦德銀行(6.83,0.02,0.29%)(Santander)在它一半以上的自行車遭損毀或盜竊后，曾被迫暫時關閉了米爾頓凱恩斯的多個停放點。

共享單車公司雇用大量工人來監控他們的自行車，帕諾佐估計這可能占到成本的30%。這些工人們將自行車運送到需求量大的地方，簡單維修并報告破壞行為。摩拜國際拓展主管克里斯•馬丁(Chris Martin)表示：“在每一個城市，我們都有一個運營團隊，我們有負責搬運這些自行車的員工和物流供應商。”

ofo英國和愛爾蘭總經理約瑟夫•西爾-德賴弗(Joseph Seal-Driver)表示，該公司有“一支忙碌的管理員團隊，這些管理員是ofo雇的，領倫敦最低生活工資”。

共享單車初創企業發現某些城市更容易搞定。馬丁說，摩拜在米蘭和佛羅倫薩特別成功，盡管他拒絕透露財務細節。盡管在曼徹斯特面臨種種挑戰，但摩拜并未退出該市，而是選擇將運營區域限制在市中心。他說：“現在各個城市的盈虧和需求狀況差異很大。”

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