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據外媒估算，碳中和合作可能會釋放數萬億美元商機，各方將投資關于保護森林、建設可再生能源設施和其他應對氣候變化的項目。大量資金可能流入林業碳匯、碳捕獲利用與封存技術等項目。

在摩根士丹利看來，化學品制造商等使用傳統能源較多的行業將面臨更大成本壓力，對于這一領域的投資或迎風險。

中國與韓國相繼宣布了“碳中和”目標，并就ESG(環境、社會、公司治理)話題進行深入探討。兩國在環境合作領域的合作基礎良好，合作潛力巨大，未來合作成果可期。

新能源項目落地生根

韓國現代汽車廣州HWTO項目于2021年2月動工，預計2022年底正式竣工投產。“HTWO廣州”是該集團首個海外氫燃料電池系統生產銷售基地，占地面積達20.7萬平方米，工廠規劃年產6500套氫燃料電池系統，計劃向汽車、發電機、船舶、火車等行業拓展供應全球領先的氫燃料電池系統。該項目將建設成為包含氫燃料電池電堆工廠、氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地。未來，根據中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力，預計含工廠運營費用在內的總投資額將達85億元。該項目榮獲2021年度杰出投資促進項目獎。另外，首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車NEXO也計劃在年內正式引入中國。

現代汽車集團(中國)總裁李赫埈表示，“經歷了‘從概念到量產，再到初期普及’的過程后，現代汽車集團對未來氫能產業的發展充滿信心。中國作為世界最大的氫能生產國，已經在純電動車領域擁有領先全球市場的經驗，因此有望引領未來氫能社會轉型。”

其實，像“HTWO廣州”這樣的中韓合作新能源項目還有很多，它們的共同目標是在實現企業收益的同時努力實現碳中和目標。

KOTRA中國地區本部長洪彰杓表示，韓中兩國應加強ESG領域合作，基于ESG新業務戰略及產品開發，強化環保供應鏈管理，推進合作項目。

路孚特首席中國電力與碳分析師藺苑表示，《巴黎協定》第六條以國家為主導，市場和私有部門為主體和抓手，動員私營部門資金應對氣候變化。這有望使國際間合作探索出新模式，零散存在于全球多個區域間的碳排放機制將有機會在未來互認互通。

搶抓中國“雙碳”機遇

2020年9月，在第75屆聯合國大會上宣布，中國將在2030年前達到碳排放峰值，2060年前實現碳中和。2021年10月，出席《生物多樣性公約》第十五次締約方大會領導人峰會并發表主旨講話，中國將陸續發布重點領域和行業碳達峰實施方案和一系列支撐保障措施，構建起碳達峰、碳中和“1+N”政策體系。

在中國“雙碳”目標下，外企看到了其中的機遇。西門子中國正式啟動“零碳先鋒計劃”，幫助超過500家重點供應商加速減碳步伐，2030年全球供應鏈減排20%，到2050年達成供應鏈碳中和。巴斯夫廣東湛江一體化基地預計總投資100億美元，到2025年100%使用可再生能源電力，打造為全球碳排放最低的綜合性化工生產基地之一。

作為中國的近鄰，韓國更是積極分享中國的“雙碳”機遇，兩國在此領域具備良好的合作基礎。2008年6月，中韓環境合作中心啟動，雙方擬定《中韓環境合作規劃(2018-2022)》《關于深化中韓環境合作的意向書》。2019年11月，首次中韓環境部長年度工作會晤舉行。2022年召開中韓環境部長工作會晤。

除了前述現代汽車廣州HWTO項目外，韓國SK集團的ESG項目也是中韓“雙碳”合作的成功案例。該集團多家成員公司加入了RE100倡議，并于2021年發布“2050-α”的凈零(Net Zero)宣言。SK集團計劃在2030年減少2億噸碳排放，約占全球碳減排目標總量的1%。該集團將擴大氫能、可再生能源、電動汽車電池、替代食品等環保領域的投資。SK集團已于近期同中國國資委建立了社會價值聯合實驗室。

生態環境部環境與經濟政策研究中心研究員王彬表示，未來，中韓“雙碳”合作具有巨大的潛力。從國家戰略來看，中韓兩國都把發展綠色經濟作為未來經濟發展的重要方向。從現實需要來看，中韓兩國都有必要加強環保、新能源領域的合作。(張 日)

關鍵詞： 新能源項目 碳中和目標 全球氣候變化 林業碳匯