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最新公布的數(shù)據(jù)顯示，飆升的食品價(jià)格將英國5月消費(fèi)者價(jià)格推高至9.1%，達(dá)40年來高位，凸顯了英國百姓生活成本大幅上漲的困境。物價(jià)、油價(jià)飛漲，人們工資卻并未相應(yīng)提升，生活水平出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性下降。由儉入奢易，由奢入儉難，面對貧富差距擴(kuò)大，英國4萬名鐵路工人在6月21日、23日及25日舉行罷工，以爭取提高薪水、改善工作條件。

之前，英國鐵路、海事及運(yùn)輸工會(RMT)與運(yùn)營商的談判未能就薪酬、工作條件和裁員達(dá)成協(xié)議。RMT要求為其成員加薪7%~8%，但工會表示，英國國營鐵路公司只能提供3%的漲幅。

這次30年來最大規(guī)模的鐵路罷工，導(dǎo)致英國鐵路網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重中斷，大部分服務(wù)陷入停頓。英國工會還警告稱，這場長達(dá)數(shù)天、導(dǎo)致各地交通嚴(yán)重中斷的鐵路罷工可能只是夏季罷工的開始。本次鐵路大罷工可能持續(xù)6個(gè)月，另外英國許多行業(yè)都在考慮就薪資問題采取罷工行動。6月23日，英國希羅機(jī)場約700名員工參與投票，95%的員工贊成展開罷工行動。這是因?yàn)楣揪芙^撤回在新冠疫情期間實(shí)施的10%減薪措施。據(jù)了解，罷工行動很可能在最繁忙的夏季假期期間展開。并且，英國教師、醫(yī)生、郵政工人也表示要采取罷工行動，除非得到與通脹率相應(yīng)的工資漲幅。

西班牙中小型運(yùn)輸卡車司機(jī)和個(gè)體戶運(yùn)輸司機(jī)的“道路運(yùn)輸捍衛(wèi)平臺”在6月26日舉行大會，以決定是否繼續(xù)罷工。此前西班牙全國中小卡車司機(jī)以抗議油價(jià)上升為由的大罷工持續(xù)了一個(gè)月，導(dǎo)致西班牙出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

6月17日，包括漢堡港在內(nèi)的德國多個(gè)海港的數(shù)千名工人舉行了罷工，使得港口擁堵進(jìn)一步加劇。6月20日約有7萬名比利時(shí)工人在布魯塞爾游行，要求政府采取行動應(yīng)對急劇上升的生活成本。比利時(shí)機(jī)場和全國交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行因?yàn)楣と说牧T工幾乎停止，作為歐洲最大港口之一的安特衛(wèi)普-布魯日港的港口作業(yè)也由此受到影響。

大西洋彼岸的加拿大也面臨同樣境地。加拿大統(tǒng)計(jì)局6月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月的消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)(CPI)較去年同期上漲7.7%，刷新1983年1月以來的通脹增幅紀(jì)錄。但加拿大勞工工資并未相應(yīng)增加，導(dǎo)致民眾生活水平明顯下降。6月15日，加拿大國家鐵路公司(簡稱CN)收到了據(jù)國際工會組織“國際電氣工人兄弟會”(簡稱IBEW)的罷工預(yù)先通知。IBEW首席談判代表透露，CN工人6月18日未能就福利和工資達(dá)成協(xié)議，之后工人舉行了罷工。IBEW工會本次代表了加拿大全國約750名信號和通信員工的權(quán)益。

6月更早的罷工發(fā)生在韓國。6月7日開始的韓國貨運(yùn)卡車工人罷工持續(xù)了8天，經(jīng)過與韓國政府四輪談判，最后就延長工人最低工資保證達(dá)成了一項(xiàng)暫定協(xié)議，后續(xù)將繼續(xù)討論是否將工人最低工資保障擴(kuò)展至其他方面。

這些主要經(jīng)濟(jì)體此起彼伏的罷工行動，對全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。

韓國工業(yè)部稱，為期八天的全國性罷工推遲了汽車、石油化工產(chǎn)品、酒業(yè)等行業(yè)的貨物運(yùn)輸，生產(chǎn)損失和交付阻礙令韓國工業(yè)部門的損失超過12億美元。韓國供應(yīng)鏈洞察數(shù)據(jù)顯示，6月中旬貨運(yùn)卡車工人罷工一周后，韓國釜山港口的船舶每周停留時(shí)間中值飆升，進(jìn)口集裝箱在韓國主要集裝箱港口的平均停留時(shí)間為14.29天，高于通常的4天;出口集裝箱的平均停留時(shí)間從前一周的3.5天上升到11.38天。罷工期間，韓國最繁忙的集裝箱港口釜山的貨運(yùn)量暴跌至平時(shí)水平的四分之一，而仁川港口的吞吐量下降了約20%。

英國鐵路工人罷工期間，英國80%的列車停運(yùn)，其余列車的運(yùn)營時(shí)間也大幅縮減。由于信號工罷工，部分農(nóng)村地區(qū)的列車運(yùn)行受到嚴(yán)重影響。鐵路網(wǎng)癱瘓導(dǎo)致許多英國人只能居家辦公，或另尋通勤方式。英國鐵路貨運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人瑪吉·辛普森表示，罷工行動將“給本已脆弱的供應(yīng)鏈增加額外的風(fēng)險(xiǎn)”。對于罷工給運(yùn)輸帶來的影響，馬士基日前發(fā)布公告稱，其正與英國鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商保持密切溝通，希望將罷工對馬士基在英國地區(qū)的內(nèi)陸運(yùn)營業(yè)務(wù)的影響降到最低。馬士基還提醒客戶，受罷工影響，英國鐵路運(yùn)輸可能有意外中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，歐洲罷工呈蔓延趨勢，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊，港口未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重。這迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱，導(dǎo)致亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱正被大量困在像荷蘭鹿特丹港這樣的出口樞紐中。馬士基發(fā)布的北歐主要地區(qū)港口的最新情況公告稱，不來梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)性擁堵，甚至已經(jīng)達(dá)到臨界水平。一些貿(mào)易商擔(dān)心，近期歐洲碼頭工人的罷工將對全球供應(yīng)鏈造成今年內(nèi)的第N次沖擊。

現(xiàn)在人們憂慮的是，全球此起彼伏的罷工行動會不會是上世紀(jì)70年代的重演?上世紀(jì)70年代，罷工、通脹和能源短缺令全球經(jīng)濟(jì)陷入危機(jī)。例如，1978年末至1979年初的冬季，經(jīng)濟(jì)危機(jī)在英國達(dá)到最高潮，英國各個(gè)領(lǐng)域的約150萬人參與罷工，醫(yī)療、物流乃至垃圾處理都陷入大面積停擺，被稱作“不滿之冬”。如今全球也面臨同樣的難題：高通脹、能源供應(yīng)不足、經(jīng)濟(jì)有可能衰退、民眾生活水平下降、貧富差距持續(xù)擴(kuò)大。(路 虹)

關(guān)鍵詞： 鐵路工人罷工 薪資問題 道路運(yùn)輸 消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)