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新冠肺炎疫情之下，中歐班列有力地保障了中國與歐洲進(jìn)出口貨物貿(mào)易通道暢通。數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，中歐班列累計(jì)開行突破5萬列，運(yùn)送貨物超455萬標(biāo)箱，貨值達(dá)2400億美元，通達(dá)歐洲23個(gè)國家180個(gè)城市，為推動“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

但隨著烏克蘭危機(jī)等國際局勢的變化，中歐班列部分線路不可避免地受到了一定影響。目前，中歐班列在前行路上遇到哪些阻礙和風(fēng)險(xiǎn)?中國企業(yè)又該如何應(yīng)對?

短期面臨壓力

3月份烏克蘭危機(jī)爆發(fā)以來，中歐班列面臨的短期困境正在顯現(xiàn)。

首先，開行頻次大幅減少。據(jù)報(bào)道，自3月開始，從中國大連港發(fā)往歐洲的鐵路貨物出口量大大減少，而今年前2個(gè)月的貨運(yùn)量平均增長在70%以上;合肥中歐班列已累計(jì)取消300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，合計(jì)6個(gè)整列。

其次，當(dāng)前沖突地區(qū)乃至周邊關(guān)聯(lián)地的交通運(yùn)輸部分受限，疊加全球疫情影響，班列的運(yùn)期出現(xiàn)延長現(xiàn)象。

再次，班列運(yùn)費(fèi)下降。以成都到杜伊斯堡為例，目前不帶電池的電子產(chǎn)品一集裝箱運(yùn)費(fèi)在12000美元左右，4月份含集裝箱租金可能降至10900美元左右。此外，貨運(yùn)存在被扣風(fēng)險(xiǎn)。由于歐盟對俄羅斯的制裁不斷升級，出口到俄羅斯的貨物也出現(xiàn)在運(yùn)輸途中被歐盟以無法證明非軍事用途為由扣留的現(xiàn)象。

相比運(yùn)行線路遇到的阻礙，河北、重慶等地一些發(fā)貨企業(yè)反映，當(dāng)前在貨物結(jié)算方面遇到的困難更明顯。美國和歐盟、英國及加拿大宣布將部分俄羅斯銀行從SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)中剔除，導(dǎo)致對俄貿(mào)易無法使用美元結(jié)算，只能使用其他貨幣進(jìn)行結(jié)算。

北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院研究員萬喆在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前發(fā)貨企業(yè)應(yīng)采用多種方式應(yīng)對當(dāng)前遇到的難題。一方面梳理資金通路，評估資金是否安全。發(fā)貨企業(yè)需摸排涉及被制裁金融機(jī)構(gòu)的交易情況，評估相關(guān)制裁措施對具體交易的影響。同時(shí)，排查涉俄交易的資金路徑是否涉及第三國金融機(jī)構(gòu)，確定涉及的幣種、項(xiàng)目背景、交易主體等，評估第三國金融機(jī)構(gòu)若采取凍結(jié)措施將對企業(yè)造成的影響。另一方面鼓勵(lì)使用跨境人民幣進(jìn)行結(jié)算。歐美對俄制裁帶來的支付風(fēng)險(xiǎn)正在增加，建議商事交易主體采取跨境人民幣進(jìn)行結(jié)算。

萬喆同時(shí)提醒，相關(guān)企業(yè)要關(guān)注匯率變化。由于俄羅斯受到西方國家的制裁，盧布對人民幣存在大幅貶值的情況，俄羅斯買家進(jìn)口成本明顯升高，采購風(fēng)險(xiǎn)增大。

運(yùn)營總體可控

目前，中國各部門和企業(yè)正在積極有效應(yīng)對俄烏沖突帶來的影響：中歐班列各運(yùn)營方正盡最大努力留住白色家電、汽車等貨運(yùn)大客戶;一些運(yùn)營商正探索為貨主提供類似運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)的服務(wù)來緩解市場擔(dān)憂;鐵路部門也開始采取相應(yīng)措施，如在貨物未滿50標(biāo)箱的情況下繼續(xù)保持列車開行，從而維持班列開行密度;各地海關(guān)也在助力企業(yè)共渡難關(guān)。

好消息是，近期，武漢、連云港、深圳、甘肅等地的中歐班列已先后啟程發(fā)往歐洲。值得一提的是，4月3日，武漢漢歐國際物流有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列(武漢)一季度發(fā)運(yùn)104列，計(jì)8570標(biāo)箱，貨值約25.08億元，分別同比增長60%、59.23%、7.59%，實(shí)現(xiàn)一季度“開門紅”。

“整體來看，中歐班列的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)總體可控。長期來看，中歐班列途經(jīng)沖突地區(qū)的線路僅占極小比例，基礎(chǔ)設(shè)施并未受到破壞，恢復(fù)相對迅速。此外，經(jīng)過近幾年發(fā)展，中歐班列的運(yùn)營逐漸成熟，模式科學(xué)，‘回程空箱’的情況已大幅減少，長期而言對路線的承載力、盈利能力都比較樂觀。”萬喆說。

在當(dāng)前情況下，萬喆建議政府層面及時(shí)給予指導(dǎo)和政策扶持，尋找其他線路替代或強(qiáng)化海運(yùn)運(yùn)力，并對物流成本進(jìn)行重新核算，以優(yōu)化中歐物流路徑;建議企業(yè)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識，切實(shí)履行方向管控的主體責(zé)任。

萬喆舉例說，在沿線國家和地區(qū)設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)、建設(shè)海外倉基地一方面可分散或規(guī)避突發(fā)狀況造成的集中風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也有利于集中規(guī)劃組織返程貨源，使海外倉成為中歐班列海外貨源的集結(jié)中心、分撥中心和配送中心，進(jìn)一步解決中歐班列回程貨源不足的問題。同時(shí)，做好多種應(yīng)急預(yù)案，盡可能簽訂長期協(xié)約，避免更多出現(xiàn)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等。通過保險(xiǎn)等金融工具分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。(白舒婕)

關(guān)鍵詞： 中歐班列 進(jìn)出口貨物 新冠肺炎疫情 金融機(jī)構(gòu)