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近幾年TRD工法在國內發展迅猛，截止到2021年底，全國TRD項目總數超過500個，TRD施工總方量達近600萬方。TRD工法與傳統施工方法相比具有：施工深度大、適應地層廣、成墻質量好、垂直精度高、節省施工材料、設備安全性高等諸多優點，已被廣泛應用在各類基坑止水帷幕、地連墻槽壁加固、型鋼水泥土攪拌墻、垃圾填埋場等污染隔離和水利防滲墻等領域。

廣東省作為我國的沿海經濟發達省份，傳統的SMW三軸攪拌樁施工工藝自10年前由上海廣大基礎工程有限公司引入廣東后，發展至今已經相當成熟，但TRD工法尚處在起步階段，最近TRD工法被應用于廣東省汕頭高鐵站樞紐一體化工程建設，施工方量達近3萬方，標志著TRD施工工藝在華南地區取得突破性發展。

▲汕頭高鐵站樞紐一體化工程項目現場

(相關資料圖)

汕頭高鐵站樞紐一體化工程總投資34.18億，需要改造和建設內容包括了軌道交通預留工程，集散系統匝道工程，以及面積為15萬平方米的東廣場。由于TRD施工方量較大，進駐了兩臺上工機械TRD-60D工法機進行施工作業。非常巧合的是，參與此次TRD施工的企業又是上海廣大基礎，而其中一臺設備是10年前上海廣大基礎購買的上工機械研制的首臺TRD產品，具有61m深度施工能力。歷經十年風雨，這臺編號為1號的TRD-60D設備依舊寶刀未老，動力依然十分強勁、質量也非常可靠，為上海廣大企業發展立下汗馬功勞。上工機械TRD產品經過十年發展，目前已經形成了TRD-C50、TRD60D/E、TRD70D/E、TRD80E系列化產品，不斷刷新TRD施工深度和施工效率紀錄，產品技術在業內遙遙領先。

▲TRD-60D工法機現場施工

▲TRD-60D工法機現場施工

本工程（東廣場C區）項目位于汕頭市既有火車站以東區域，西側緊鄰擬建汕頭高鐵站站房，東側為規劃韶山路，北側為規劃站北路，南側為規劃站南路，其地下空間工程主要為地下三層，西側城市管理車場及公交車停車場局部設置地下一層，中部預留軌道交通區間段，該區間段設置地下四層，隨東廣場大基坑一同開挖。

工程完成建設之后，汕頭站臺的建筑面積大約有10萬平方米，會讓汕頭的交通體系“全面升級”，打造成汕頭市“零換乘、站城融合、交通暢通”的綜合交通樞紐，對汕頭的發展也起到了推動作用，戰略意義十分重要。

▲項目現場

工程基坑周邊環境復雜，為減少基坑開挖及降水對周邊環境的影響，在C1區基坑支護樁外側設置等厚水泥土攪拌墻止水，C1區基坑圍護結構采用支護樁+等厚水泥攪拌墻的方式，TRD工法深層水泥土攪拌墻厚800mm，深度39m，工程等厚水泥攪拌墻計劃60天完成。

▲工作量

具體參數如下：(1) 厚度800mm，墻頂標高-3.3m，墻底標高-42.3m；(2) 固化液拌制采用P.O 42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比1.2， 水泥摻量不少于25~30%；(3) 挖掘液拌制采用鈉基膨潤土，每立方被攪土體摻入5~10%膨潤土；。(4) 墻體垂直度偏差小于1/250，墻位偏差不大于20mm，墻深偏差不得大于50mm，成墻厚度偏差不大于20mm。基坑圍護結構平面布置圖及剖面圖如下：

▲圍護體平面布置圖

▲基坑TRD與地質剖面圖

▲TRD-60D工法機現場施工

本工程TRD墻體需要穿過多層砂層，且墻深達到39m，施工難度較大，針對性措施如下：

1. 因墻體深達39m，且需要穿過多層砂層，對TRD施工設備要求較高，在每天施工前，機修工需對TRD設備進行檢查，施工班組人員每日對TRD刀排、鏈條進行檢查，及時更換磨損的刀排及鏈條，保障設備切割能力。2. 在切割時需要注意切割箱及鏈條是否有異常抖動，切割行進速度放緩，甚至無法推進則需暫停施工并及時處理。總體施工流程如下：

TRD工法設備采用順時鐘方向先由東側中間自北向南施工，其次由東南角自東向西施工，再由西南角自南向北施工，再由西北角自西向東施工，最后由東北角自北向南施工，施工示意圖如下：

▲TRD-60D工法機施工視頻

廉頗老矣，尚能飯否？這臺上工機械TRD-60D工法機用施工數據打消了大家的疑慮，深度39m，墻厚0.8m，切割1小時2米，回撤1小時4米，噴漿1小時3米，每天可輕松成墻15m以上，正所謂“老當益壯”。

另一側，另一臺2020年3月份生產的上工機械TRD-60D工法機已經組裝完畢，不久后也將加入施工，老少“兩代”相互呼應，將描繪出一幅品質與傳承的畫卷。

▲TRD-60D工法機現場施工

▲另一臺TRD-60D工法機現場裝配調試中

隨著TRD施工工藝的在華南地區的應用案例逐步增多，TRD施工的優越性將逐步得到驗證，我們深信TRD施工工藝將和十年前的SMW工藝一樣，將會在華南地區取得大發展。

關鍵詞： 施工工藝 現場施工 華南地區