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在當今中國汽車界，有兩位大佬極具盛名，“船夫哥”是民營車企里的最牛董事長，“譚大膽”是國有車企里的最強董事長。

比亞迪王傳福白手起家，從“電池大王”到“電動車大王”，是中國民營企業走向全球的代表人物。

而譚旭光是從地方國企的普工做起，一路劈波斬浪，帶領濰柴動力爭霸天下，如今更是成為“巨無霸”山東重工集團的掌門人。這家集團旗下擁有濰柴動力、中國重汽、濰柴重機、山推股份、中通客車、亞星客車、德國凱傲集團等多家上市公司。

(資料圖片僅供參考)

譚旭光在汽車與裝備制造業大名鼎鼎，不僅僅是因為他在濰柴集團擔任一把手長達二十年，蜚聲海內外，更因為他霸氣、執著的性格特點，并提出“不爭第一就是在混，一天當兩天半用”的激情文化。

譚旭光是山東濰坊人，出生于1961年。

山東不止有大餅、大蔥和大漢，還有風箏，濰坊就是風箏的故鄉。從1984年起，濰坊每年都會承辦“國際風箏節”，直到現在。

那一年，濰柴動力只是一家不為人知的柴油機廠，23歲的譚旭光已經在這家廠里干了7個年頭。

濰坊柴油機廠創建于1946年，譚旭光從小在廠院里長大，作為“土生土長的濰柴人”，他16歲高中畢業順理成章進入濰柴，被分配至研究所搞產品試驗。

1987年，濰柴廠組建了外貿小組，腦子靈活、嘴皮子利索的譚旭光被調去做了業務員，他的人生轉折就從此刻開始。

1988年，譚旭光代表濰柴在廣交會上設立展廳，開展國際貿易。此后，有膽有識的譚旭光又被派往印尼擔任首席商務代表。

他先后走遍了3000多個島嶼，使濰柴發動機在印尼的銷量增長了十幾倍，外貿出口額從30萬美元做到了4000萬美元，他一個人就占據了濰柴年度總銷量的半壁江山。

譚旭光成為柴油機行業內可圈可點的人物，在國際市場上也是一個人物。

九十年代，出口能做到4000萬美元，是極其不容易的。就是因為他不服輸，不怕困難，不畏險阻，這才創下了行業奇跡。

到1998年，改革開放已走過二十年，民營企業蓬勃發展，而國營企業十有九虧，遭遇危機，濰柴也不例外。

就在譚旭光考慮是否要下海創業的時候，一紙任命下達，他的人生再次發生轉折。

這張任命書來自濰柴母公司中國重汽，內容是讓他出任濰柴廠廠長。當時，大中型國企的一把手大都在50歲以上，而譚旭光只有37歲，這份榮譽乍一看無限光榮，但風險與困難同在。

因為當時濰柴廠負債3億元，基本處于停產狀態，1.3萬名工人6個月沒發工資了，瀕臨破產。

家人都不同意他接任廠長，如果濰柴廠倒了，那就是濰柴的罪人。如果辭職創業，以譚旭光的能力必能在市場經濟的浪潮中闖出一片天。

最后，他還是接下了任命書。

作為濰柴人，譚旭光不希望濰柴倒下，因為他是濰柴人。

新官上任，譚旭光深知只有圖變才能自救，不改革就是等死。

他把濰柴廠的人數精簡到7000多人以后，親自抓銷售，還把發動機從重卡市場拓展到工程機械市場，三天兩頭走訪主機廠。

2000年，濰柴發動機一下子占據了工程機械市場30%的市場份額，被業內人士稱為一次“動力提升的革命”。

2000年12月，譚旭光向全廠職工宣布，“從今天起，濰柴內外債務都沒有了。”

2001-2004年，濰柴業績年年翻番，年營業額突破100億元，成為中國重汽子公司中唯一一家盈利的企業。

上任后不久，譚旭光曾到歐洲幾家發動機工廠考察。

有的工廠還算不錯，讓他沿著指定的路線參觀，但是把車間里所有重要的地方都蓋住了，不給中國人看。有的工廠呢，就讓他看看實驗室而已，車間根本不讓進。

技不如人，別人就是這樣對待你的。譚旭光立志一定要造一個世界先進水平的發動機。

同時，山東一位領導說：“濰柴不是一個簡單的加工企業，你要打造一個擁有自己核心技術的企業的產品，你們要做一個世界動力品牌。”

在譚旭光的帶領下，濰柴人發揚“不爭第一就是在混”的企業精神，不斷突破不斷創新，使得濰柴動力成為中國第一，再到全球第一大發動機產銷企業。

如今，濰柴動力柴油機本體熱效率首次達到51.09%，再次刷新全球紀錄，進一步提升了濰柴在全球內燃機行業的話語權。

2004年，濰柴動力(02338.HK)在香港上市。

2005年，德隆系資本崩盤，旗下湘火炬集團亟待出售。湘火炬旗下擁有陜西重汽、法士特齒輪、漢德車橋等優質資產，因此有十幾家公司對其垂涎三尺，包括濰柴。

最終，濰柴以10.2338億元拿下湘火炬28.12%的股權，并一戰成名。

明知不可為而為之，成則謂之勇。吸收合并湘火炬后，濰柴第一次擁有了從發動機、變速箱、車橋、整車這樣一條國內最為完整的重卡產業鏈。

“如果我們只做發動機，充其量只是中國最大的發動機公司，一旦打通了產業鏈，形成重型汽車的核心動力總成，那將會改變世界。”

收購湘火炬是濰柴發展史上的一個轉折點。

2018年，譚旭光任中國重汽董事長。

在中國重汽領導干部大會上，他說：“我們要成為一個全系列的商用車制造集團，用3年時間，成為中國商用車第一。否則，我來中國重汽就沒任何意義。”

很快，中國重汽引入了“不爭第一，就是在混”、“一天當兩天半用”的文化，砍掉房地產業務等業務。

“我這個人不怕死，將骨灰盒放在濰坊不如放在濟南英雄山上。”

2021年，中國重汽全市場占有率達到20.5%，在國內重卡車企中排在第二位。

如果算上陜汽重卡，山東重工在卡車市場就是全國第一，濰柴重型發動機、法士特重型變速器、山推推土機產銷量全球第一。

“我們要做一個有認識的牛，克服困難，再創輝煌。要當一個孺子牛，我們是國有企業培養出來的企業家，我們要試著關心我們的職工，當我們職工需要的時候，企業家就要當孺子牛。”

如今，人們一提到濰坊，首先想到的不止是風箏，還有濰柴動力；一提到山東的名人，不止有海爾張瑞敏，還有山東重工譚旭光。

關鍵詞： 濰柴動力 中國重汽 全球第一