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建設正酣的川藏鐵路被譽為繼青藏鐵路后的又一條“天路”，是當前我國鐵路建設的“頭號工程”。“高原藍”下的項目工地，涂裝“極光綠”的攪拌站熠熠生輝，這是中聯重科專門為川藏鐵路建設特別定制的高原型攪拌站。

▲中聯重科為助建川藏鐵路打造的高原型攪拌站?

川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、復雜地質、季節凍土、山地災害等天氣與自然條件，以及當地敏感的生態環境，對攪拌站的安裝、生產和環保性提出了嚴苛要求。

承建川藏鐵路CZSCZQ-10標段的客戶項目負責人介紹道：“面對高原地區缺氧、低溫、低氣壓的生產環境，關鍵是如何確保常駐施工現場的攪拌站持續生產保障項目混凝土供應。”

為此，中聯重科派出經驗豐富的攻堅團隊，對沿線施工環境進行充分調研，結合此前青藏鐵路攪拌站設備改進經驗，經過多次技術方案研討、評審，研發生產了滿足川藏鐵路施工要求的高原型混凝土攪拌站設備。

中聯重科研發工程師譚長春介紹道：“我們對動力系統、電氣控制系統、關鍵結構件等進行適應性改進，優化提升各驅動部件適應性、管路系統的保溫性能，從而確保攪拌站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然可以正常生產。”

在設計上，中聯重科攪拌站不僅解決了“可以持續生產的問題”，還實現了“綠色生產”。“我們開發了滿足高鐵2.0信息化系統要求的專用控制系統，并搭載行業唯一的數字化調試系統和視頻黑匣子功能，實現混凝土質量全程監控、可追溯；一體化環保解決方案，實現了‘三廢’的零排放，全面保護高原地區敏感、脆弱的生態環境”，譚長春介紹道。

▲中聯重科高原型攪拌站

同時，中聯重科攪拌站“模塊化”設計，極大地縮短了安裝周期，既加快了投產進程，對高原環境中需要戶外安裝的工作人員也變得更為貼心。“集裝箱式攪拌站是我們的創新設計，利用融合分布式控制技術，將計量、攪拌等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，實現積木式安裝，安裝周期由23天縮短至12天。各模塊間通過可拆卸螺栓連接，便于運輸，項目竣工后還可快速轉場、重復利用。”

在設備穩定高效運轉的背后，是中聯重科人攻堅克難、精益求精的身影。從全面的統籌部署、高效專業的方案設計、緊鑼密鼓的備貨發貨到精心布置的人員配置，中聯重科在每個環節、每個團隊上力求極致。

“為了讓項目早交驗、早投產，甚至在我們現場基礎條件還未完成時，現場就已出現了中聯重科安裝團隊的身影，提前進場配合”，客戶項目負責人稱贊道。

目前，川藏鐵路沿線建設工地已有近40座中聯重科量身定制的高原型攪拌站，投產運營的攪拌站以極致品質通過施工環境的嚴苛考驗，以出色表現贏得一致的信賴和認可。

▲中聯重科高原型攪拌站

據了解，這已不是中聯重科設備首次走上“天路”。早在1975年，中聯重科的前身——長沙建設機械研究院的工程師們就用自主設計的樁機，打下了青藏鐵路一期工程的第一根樁。2001年，中聯重科奮勇創新，研制的幾十臺高原型混凝土拖泵、高原型壓路機持續助力青藏鐵路二期工程。

從青藏鐵路到川藏鐵路，中聯重科持續助建“天路”，充分彰顯了公司的科研實力與使命責任。目前，除了高原型攪拌站外，還有其它混凝土、起重機、樁工機械等各類產品不斷投入到川藏鐵路的建設中，為“天塹變通途”不斷貢獻著“小綠奇跡軍團”的磅礴力量。

（責任編輯：休魚）?

關鍵詞： 中聯重科 青藏鐵路 生態環境