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上半年，中國汽車在實現出口增長的同時也面臨著諸多壓力，疫情蔓延、原材料漲價、國際運輸不暢和新型國際貿易壁壘逐漸形成等因素都給汽車出口帶來了挑戰(zhàn)。

疫情持續(xù)蔓延、原材料價格上漲和能源供應緊張等問題影響了全球汽車產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定通暢，全球汽車市場恢復仍需時日。7月13日，國際貨幣基金組織總裁在G20會議上指出，全球經濟顯著趨于暗淡，潛在的經濟下行風險加劇。根據汽車行業(yè)數據預測公司Auto Forecast Solutions(AFS)最新數據(截至7月10日)，今年全球汽車市場已累計減產約264.9萬輛，預計全年全球減產將達355萬輛。

國際物流不暢，對于中國汽車出口規(guī)模和效益持續(xù)提升產生了一定的影響。受疫情蔓延、集裝箱短缺和出口需求旺盛等因素影響，國際海運高峰壓力短期難以緩解，出口物流費用居高不下、“一箱難求”局面仍然存在，船運周期和預訂時間難以保證，出口企業(yè)面臨交付延遲的違約壓力。“長期來看，國內汽車專用滾裝船等遠洋運輸能力建設滯后，國際物流運輸通道不順暢，將制約汽車出口規(guī)模和效益的持續(xù)提升。”中國汽車技術研究中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心高級研究員劉艷表示。

不僅海運出口存壓力，中國汽車在陸運出口方面也面臨著難題。劉艷認為，在地區(qū)沖突形勢下，涉及中東歐線路的中歐班列受到不同程度影響。目前，線路調整、時效降低、成本波動和結算困難等已成為部分發(fā)貨方、貨代方和承運方面臨的主要問題。中長期看，地緣沖突的不確定性將對中歐班列正常運行帶來持續(xù)影響。

新型國際貿易壁壘逐漸形成將給中國汽車出口帶來挑戰(zhàn)。一方面，區(qū)域貿易協(xié)定(RTA)將成為新一輪國際經貿規(guī)則的主導力量。“汽車作為國際貿易的重要商品，一般情況下表現為自由貿易協(xié)定(FTA)框架下維持較低關稅或零關稅，而在FTA之外則維持較高關稅。”中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示。另一方面，各國進一步加嚴國際并購的國家安全審查，同時也在采取多種措施強化發(fā)展本國制造業(yè)。這將阻止中國企業(yè)在信息通訊、互聯(lián)網、半導體和人工智能等新興產業(yè)的并購投資。此外，全球低碳化達成共識，以碳為核心的新型國際貿易壁壘正在形成。根據《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，自2024年7月起，工業(yè)及電動汽車動力電池制造商和供應商必須提供碳足跡聲明。“汽車是交通領域減碳的主要抓手，歐盟正在設立‘碳足跡’‘碳邊境調節(jié)機制(CBAM)’等規(guī)定，將通過‘碳’規(guī)則保護其本土汽車產業(yè)發(fā)展。這為發(fā)達經濟體將碳排放領先優(yōu)勢轉變?yōu)楫a業(yè)競爭優(yōu)勢提供了切實可行且占據國際輿論制高點的轉化途徑。”吳松泉表示。(劉葉琳)

關鍵詞： 國際貨幣基金組織 國際貿易 原材料價格上漲 汽車產業(yè)鏈