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《深圳市綜合交通“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)于近日印發，對未來5年全市綜合交通發展作出總體部署。

《規劃》提出兩個階段發展目標。

面向2025年，基本建成“開放暢達、立體融合、低碳智慧、安全宜行”的交通強國城市范例，“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈更加完備。記者了解到，“12312出行交通圈”具體是指與粵港澳大灣區內部主要城市間1小時通達、與粵東粵西粵北地區2小時通達，與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時通達。“123”快貨物流圈意味著，省內1天送達，國內及東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達。

面向2035年，深圳將率先建成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系，全面建成“三個1000公里”骨干交通網，即1000多公里城市軌道、1000多公里高快速路、 1000多公里高鐵、城際鐵路和市域(郊)鐵路，實現“人享其行、物暢其流”，成為全球交通運輸創新引領者。

為確保目標落地實施，《規劃》細化分解目標，提出“打造全球灣區核心樞紐海港”“構建高品質創新型國際航空樞紐”等八大任務。

【規劃亮點】

加快前海、南澳等客運碼頭建設

加快鹽田港東作業區、西部出海航道二期、小漠國際物流港、亞洲東部LNG加注中心等重大項目建設。

加快推進前海、南澳等客運碼頭規劃建設，發展深惠汕東部海上航線，加快推進南澳碼頭規劃建設，研究在壩光、新大等片區規劃選址海上休閑和客運碼頭。

豐富郵輪旅游國際國內航線，推進深圳至東南亞國家“飛機+郵輪”業務。推進“海上看灣區”主題旅游項目，開通以蛇口郵輪母港為基地的直升機 “空海游”觀光航線，創建成品質卓越的國際郵輪樞紐港。

促進現代航運及服務業集聚發展，吸引航運金融、法律服務等航運要素落戶深圳。

到2025年港口集裝箱吞吐量達3300萬標箱，LNG接收規模達到1600萬噸，郵輪旅客吞吐量達到60萬人次。

打造都市圈“2+2”機場群體系

推動深圳機場第三跑道、T1和T2航站樓等基礎設施建設。有序推進國際客貨運航線恢復及拓展，打造面向亞太、連接歐美澳、銜接“一帶一路”的航線網絡。

打造都市圈“2+2”機場群體系。加快南頭直升機場遷建至龍華樟坑徑，啟動深汕通用機場規劃選址工作，加強與惠州機場合作。到2025年機場年旅客吞吐量超過7000萬人次，貨郵吞吐量超過210萬噸。

廣深第二高鐵爭取“十四五”開工

完善“南北終到、東西貫通、互聯互通”的高鐵通道布局，優化深圳鐵路多樞紐體系。東部方向，加快建設深圳至深汕特別合作區高鐵，謀劃深圳至河源高鐵、銜接杭州至廣州高鐵，形成深圳與長三角地區聯系的新通道。中部方向，建成贛深高鐵，加快推進廣深第二高鐵規劃建設，爭取“十四五”期間開工，形成深圳聯系長 江中游城市群的新通道。西部方向，加快深茂鐵路深圳至江門段建設，積極推動深圳至南寧高鐵前期工作，打通深圳面向大西南的戰略通道。完成平鹽鐵路復線和電氣化改造工程。研究推進與國內超大城市間高速磁懸浮通道布局。

加快穗莞深城際深圳機場至皇崗口岸段、深大城際、深惠城際、大鵬支線等城際鐵路建設，開展深莞增城際、深廣中軸城際(常龍城際)、塘廈至龍崗城際等前期研究。

建成深中通道及深圳側連接線，規劃預留伶仃洋通道、外環高速西延等跨江通道，促進珠江東西兩岸資源要素便捷流通。開展河惠汕高速公路連接線規劃研究，規劃預留深汕跨海高速。

加快推進外環高速三期、機荷-惠鹽高速改擴建、深汕第二高速、寶鵬通道、羅沙路復合通道改造、媽灣跨海通道、僑城東路北延等建設，完善“八橫十三縱”高快速路網體系。發揮軌道交通骨干作用，引領深港兩地“雙城三圈”發展新格局。

到2025年，鐵路通車里程達到300公里，高快速路里程達到670公里。

構建三級物流樞紐體系

聚焦深圳戰略性新興產業和商貿服務業發展優勢，推動商貿服務型、空港型、港口型國家物流樞紐建設。構建“對外物流樞紐+城市物流轉運中心+社區物流配送站”三級物流樞紐體系。

拓展全貨機航線、提高腹倉帶貨能力，形成以寶安國際機場、平潭機場為樞紐的通達國內、鏈接全球的貨運通道網絡。依托寶安國際機場擴建，支持郵政快遞企業入駐，積極推進“快遞出海”，提升覆蓋全球主要國家和地區的國際貨運能力。

到2025年，物流業增加值占GDP比重10%左右，快遞業務量達到100億件。

建成1-2條自行車高速公路

加快推進城市軌道四期、四期調整工程建設，加快推進五期建設規劃編制及落地實施。建成5號線西延、8號線二期、6號線支線一期、12號線、13號線、14號線、16號線、20號線一期、3號線四期、6號線支線二期、7號線二期、8號線三期、11號線二期、12號線二期、13號線二期(南延)、13號線二期(北延)、16號線二期等線路。

在主要線路和站點全面推行“公交準點”服務。構建連續成網的公交專用道體系，規范引導公交專用道智能化監督與管理。

規劃建設自行車高速公路和慢行骨干網，完成1-2條自行車高速公路建設，打通12條慢行骨干網節點。以軌道站點為中心、主次干道為重點，完成1500公里非機動車道建設目標，

至2025年，綠色交通出行分擔率達到81%，非機動車道里程達到3500公里。

培育新能源二手車交易市場

規劃布局全市綜合能源(油、氣、電、氫)補給設施，重點提升高速公路服務區充換電、加氣、加氫等綜合服務能力，率先在工業園區、港口碼頭等試點建設加氫站。鼓勵高速公路服務區、港口碼頭、樞紐場站和停車場實施節能技術改造，布局光伏發電設施。

逐步放寬新能源小汽車增量調控指標申請條 件，健全新能源乘用車市場流通機制，培育發展新能源二手車專業交易市場及鑒定估價機構。到2025年新能源機動車保有量達到100萬輛。

建設交通運輸一體化智慧平臺

建設交通運輸一體化智慧平臺，打造綜合交通“數據大腦”，實現“監管一張網、決策一張圖、出行一張臉、運輸一張單”，提升交通運輸管理精細化水平。

培育智慧交通創新主體，加快發展智能網聯汽車應用，探索完善與交通新技術應用適配的行業標準規范。加快基于5.9GHz 頻段的車聯網專用通信網絡建設，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造智慧出行平臺“車城網”，實現跨部門數據共享與管理協同，促進智慧城市與智能網聯汽車協同發展。(記者 肖晗)

關鍵詞： 深圳市綜合交通 十四五規劃 兩個階段發展目標 國際航空樞紐