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在青藏高原上修鐵路難，在伶仃洋上建大橋難，在沙漠里建公路更是難上加難！在修筑過程中，建設者們要克服干燥缺水、沙塵天氣、流動沙等諸多困難，但即便如此，“基建狂魔”還是在新疆這片廣袤的疆域上建造了一項又一項偉大的工程。

塔克拉瑪干沙漠位于新疆南部的塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，亦是世界第二大流動沙漠。整個沙漠東西長約1000公里，南北寬約400公里，面積達33萬平方公里，占新疆總面積的近20%。南疆多數城鎮沿塔克拉瑪干沙漠邊緣分布，“環塔”城鎮帶中分布著阿克蘇市、庫爾勒市、若羌縣、且末縣、民豐縣到和田市等市縣，相互間距遠、交通及物流不暢的問題長期制約著當地經濟的發展。

2023年6月1日，隨著最后一車瀝青料的攤鋪完畢，新疆生產建設兵團第三師昆圖公路（第十四師段）硬裝路面全線鋪通。

(資料圖)

據悉，圖昆公路是第四條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路，該公路從第三師圖木舒克市起至第十四師昆玉市止，是新疆生產建設兵團“十四五”綜合交通運輸發展規劃中重要的交通干線通道。項目自2021年6月開工，全線長276公里，其中，第三師段建設里程為126.202公里，總投資12.3784億元，第十四師段建設里程為150.613公里，投資10.72億元。公路通車后，昆玉市至圖木舒克市的行車時間將比原來縮短2~3個小時。項目的建成不僅將促進兵地共同發展，還對提高當地人民生活水平起著重要作用。

你知道嗎？除了圖昆公路外，還有3條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。

第一條：輪臺至民豐沙漠公路

第一條穿過塔克拉瑪干沙漠的公路是輪臺至民豐公路，為縮短烏魯木齊至和田的距離，開發塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源，加快塔里木盆地南緣居民脫貧致富，1990年，國家計劃修建一條專用通道。該項目于1991年10月正式列入國家“八五”重點科技攻堅項目，投資5.94億元，1993年3月開始施工，1995年9月全線貫通。路線全長552公里，其中流動沙漠段公路446公里。

此公路主體采用“強基薄面”結構的施工工藝，防沙工程采用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術，為當時的世界領先水平。輪臺至民豐公路的建成，已使烏魯木齊至和田的距離縮短了500公里，被和田民眾稱之為“幸福路”，對推動新疆南疆經濟建設、文化交流、民族團結、鞏固國防和促進邊疆穩定具有重大意義。

除此公路之外，當時國內外尚無百公里以上穿越流動沙漠的公路。毫無疑問，該公路也是目前世界上最長的貫穿流動性沙漠的等級公路，并于1999年9月29日獲得了由上海大世界吉尼斯總部頒發的世界吉尼斯紀錄證書。

第二條：阿拉爾至和田沙漠公路

2005年，國家決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，將和田市與阿拉爾市連接起來，并直接延伸至經濟發展較快的阿克蘇地區，從而進一步縮小新疆南北發展差距，使南疆的資源優勢轉變為經濟優勢，原本封閉的和田地區因此變得更加開放。

該項目北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市南口鎮，南到昆侖山北緣和田市玉龍喀什鎮，全長424.77公里，公路等級為二級，公路線形按照一級公路的標準設計，其中沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。估算總投資7.9億元，2005年6月開工建設，2007年10月全線竣工，是新疆維吾爾自治區公路規劃網三橫兩縱兩環八通道的重要組成部分，是國道217線的延長線，也是第二條南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路，對于改善南疆地區區域路網結構，開發石油、礦產資源，促進南疆經濟和社會的發展有十分重要的意義。

和一般公路建設不同，沙漠公路建設必須考慮公路防護問題。由于塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，流沙存在侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴重威脅著沙漠公路的安全。

為此，公路建設者與科研人員，一邊建設公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側建立機械防護體系，或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護措施，捍衛這條沙漠大動脈不受侵害。

該工程路面采用“”理論，路基采用風積沙填筑、土工編織布強基，施工工藝采用沙基振動干壓實和遞進法施工等新技術、新工藝。這條路克服了沙漠地區惡劣自然條件，形成了具有世界先進水平的沙漠地區公路建設成套技術。

第三條：尉犁至且末沙漠公路

2022年6月30日，尉犁至且末公路正式通車，這也是穿越塔克拉瑪干沙漠的第三條公路。

尉犁至且末公路是新疆維吾爾自治區“十三五”規劃的“6橫6縱”公路網主骨架的重要組成部分。項目北起尉犁縣，經塔里木河、胡楊林、羅布人村寨、車爾臣河，南至且末縣塔提讓鄉，與國道315線、若羌至民豐高速公路分別連接，采用二級公路標準，設計時速80/60公里。共設置特大橋1座，大橋兩座，中橋1座，小橋兩座，涵洞38道，平面交叉9處，服務區兩處，養護工區兩處等。

中國交建新疆烏尉公路包項目尉犁至且末公路項目經理王云飛說，項目自2017年10月26日開工以來，上千名建設者奮戰1700個日夜，克服無水、無電、無信號、無便道、無人煙等困難，完成挖填2500萬立方米，推平32處高大沙山，填平28處丘間洼地，攻克沙漠地區風積沙路基填筑關鍵技術難題，科學調配人、財、物，精心組織施工生產，確保了按時通車目標。

該項目通車后，且末縣到庫爾勒的行車距離縮短了350公里，行車時間將從12個小時縮短到6個小時左右，將有效改善當地群眾出行距離長、生活成本高、農產品銷售難的狀況，進一步連通融合沿線重要旅游景點，促進區域旅游資源開發利用，對完善國家公路網、推動南疆發展具有重要意義。

沙漠公路的開通讓大漠成通途，新疆人民不再“隔沙相望”！

目前，新疆已建成中國數量最多、覆蓋面積最廣的沙漠公路交通網絡，新疆沙漠公路總里程已達1770公里，“死亡之海”里公路已經連接成網，區域路網結構更加完善，沿途各地互聯互通更趨緊密，沙漠邊緣城鎮民眾出行更為便捷，助力了沿線紅棗、核桃等特色物產的進出轉銷。

塔里木盆地是我國最大的含油氣沉積盆地，中石油、天然氣資源蘊藏量十分豐富，分別約占全國油、氣資源蘊藏量的1/6和1/4，據最新一輪資源評價，塔里木盆地油氣資源總量約200億噸。未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等均需要沙漠公路的支撐。

此外，新疆43萬平方千米的沙漠具備胡楊林、樓蘭古城、羅布泊等眾多可開發利用的沙漠旅游資源。沙漠公路的開通，對于帶動新疆沙漠旅游資源的持續開發、對新疆旅游產業的發展具備重要意義。

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