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【資料圖】

6月28日，由蜀道集團(tuán)所屬四川路橋川交隧道公司承建的四川沿江高速（宜賓至攀枝花高速）最長(zhǎng)隧道——寧會(huì)隧道左線掘進(jìn)順利突破7000米大關(guān)，為2024年沿江高速寧攀段提前建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

寧會(huì)隧道全長(zhǎng)10.3公里，均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，施工穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等諸多不良地質(zhì)段，施工難度大、技術(shù)要求高。為確保安全高效完成隧道施工任務(wù)，項(xiàng)目聚焦“機(jī)械配套+綠色低碳+數(shù)字管控+技術(shù)創(chuàng)新”隧道施工，通過(guò)科研創(chuàng)新賦能，構(gòu)建了超特長(zhǎng)隧道綠色智能建造體系，在該體系下項(xiàng)目多次鉆爆法施工單月掘進(jìn)突破200米，達(dá)到國(guó)內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平。

智能建造，減人創(chuàng)效。

項(xiàng)目大力推進(jìn)隧道智能建造進(jìn)程，通過(guò)引進(jìn)全電腦版三臂鑿巖臺(tái)車、多功能智能拱架安裝臺(tái)車、智能化澆筑二襯臺(tái)車等智能化先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了全工序機(jī)械化施工，并形成配套施工技術(shù)，率先搶占了隧道建造“智”高點(diǎn)，主要作業(yè)人員（隧道單洞）由傳統(tǒng)的62人縮減至29人，降低了53%，隧道Ⅳ、V級(jí)圍巖單循環(huán)施工時(shí)長(zhǎng)由16小時(shí)縮至12小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化減人創(chuàng)效。

綠色轉(zhuǎn)型，節(jié)能減碳。

面向施工綠色低碳轉(zhuǎn)型新需求，項(xiàng)目勇于嘗試，在行業(yè)中率先使用電動(dòng)裝載機(jī)、電動(dòng)挖機(jī)、電動(dòng)罐車、電動(dòng)運(yùn)渣車、智能變頻風(fēng)機(jī)等綠色低碳設(shè)備，實(shí)現(xiàn)隧道全工序低碳施工，形成了可復(fù)制、易推廣的電動(dòng)工程機(jī)械運(yùn)營(yíng)模式。目前，寧會(huì)隧道項(xiàng)目每年減少碳排放2000噸，有力推動(dòng)隧道施工邁向全電動(dòng)化施工，為加快基建施工實(shí)現(xiàn)零排放、零污染的步伐貢獻(xiàn)力量。

數(shù)字平臺(tái)，減負(fù)增效。

為打破隧道管理過(guò)程化的“信息孤島”，助力實(shí)現(xiàn)人員—機(jī)械—物料—工藝實(shí)時(shí)高效協(xié)同決策，項(xiàng)目使用“川隧智慧公路建設(shè)平臺(tái)”，形成“機(jī)械化+智慧大腦”施工管理模式，實(shí)現(xiàn)了隧道施工工藝、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、施工節(jié)能、工序銜接一體化實(shí)時(shí)管理，推動(dòng)隧道由人為經(jīng)驗(yàn)決策到以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能決策的轉(zhuǎn)變，為項(xiàng)目管理提供了科學(xué)的管理方法和決策依據(jù)。

科研創(chuàng)新，提質(zhì)興安。

項(xiàng)目積極探索“黨建+創(chuàng)新”融合新路徑，圍繞解決關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題，成立黨員技術(shù)攻關(guān)隊(duì)，從新型施工技術(shù)、科技創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)黨建、安全及生產(chǎn)同頻共振。自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目先后經(jīng)歷巖溶暗河數(shù)十次、大型突泥涌水兩次，2023年，隧道進(jìn)出口端最大日均涌水量超6萬(wàn)立方米，項(xiàng)目黨員技術(shù)攻關(guān)隊(duì)沖鋒在前，排班輪流盯值，及時(shí)對(duì)隧道施工情況進(jìn)行充分研判，采取針對(duì)性的措施，不斷強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化工序管理，確保隧道施工正常推進(jìn)。自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目獲得綜合配套省級(jí)工法3項(xiàng)、實(shí)用新型專利11項(xiàng)、QC活動(dòng)兩項(xiàng)、發(fā)表省級(jí)論文11篇，達(dá)到了以科技創(chuàng)新支撐安全生產(chǎn)高質(zhì)量發(fā)展的良好效果。

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