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(資料圖片)

改革開放以來，我國以高速公路為主體的收費(fèi)公路建設(shè)發(fā)展迅速，極大提升了交通運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)活力。也由單純依靠財政投資，逐漸探索形成“貸款修路，收費(fèi)還貸”的收費(fèi)公路建設(shè)模式，以及“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化投融資機(jī)制。

隨之而來的，還有無法回避的債務(wù)問題。

從償還情況來看，全國收費(fèi)公路債務(wù)余額逐年增長，收支缺口不斷擴(kuò)大。幾乎每年的全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報發(fā)布后，都會有媒體以“通行費(fèi)收支缺口××億元”為題進(jìn)行報道，數(shù)字觸目驚心。

政府還貸公路是我國收費(fèi)公路的主體，由于建設(shè)初始投資大、投資回報期長，債務(wù)償還主要依賴通行費(fèi)收入，相較于年度債務(wù)規(guī)模，特別是還本付息高峰期，如何平滑債務(wù)償還周期，穩(wěn)妥化解收支矛盾，成為各地面臨的棘手問題。

本期“第一觀察”《公路債務(wù)困局》依托2021年各省份收費(fèi)公路相關(guān)數(shù)據(jù)，分析了我國收費(fèi)公路的債務(wù)現(xiàn)狀、出現(xiàn)“化債難”問題的深層原因及應(yīng)對措施，分享了部分國內(nèi)外的債務(wù)管理案例和經(jīng)驗(yàn)，提出要以切實(shí)創(chuàng)新舉措有效化解公路債務(wù)。

歸納起來，目前行業(yè)對于化解公路債務(wù)風(fēng)險大致有以下幾方面思路:

一是合理規(guī)劃收費(fèi)公路的發(fā)展規(guī)模和速度，做好項(xiàng)目建設(shè)的成本控制;二是增加財政投入，減少貸款;三是推動修訂收費(fèi)公路相關(guān)政策，使之與政府性債務(wù)清理的政策趨同，以便各地有法可依;四是完善收費(fèi)公路投融資體系，打破地域限制，在省級范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)借統(tǒng)還”，打破單條公路的最長收費(fèi)期限，讓省內(nèi)效益好的公路反哺效益相對較差的公路;五是創(chuàng)新項(xiàng)目融資模式，積極運(yùn)用“BOT+EPC”等模式籌集新建收費(fèi)公路的建設(shè)資金，針對已通車運(yùn)營的項(xiàng)目，則可探索使用資產(chǎn)證券化、永續(xù)債券、REITs等權(quán)益性融資模式進(jìn)行融資;六是深化債務(wù)重組置換，延長貸款期限，充分利用企業(yè)充足的現(xiàn)金流和盈利積累，盤活閑置、低效資金資產(chǎn)，爭取將債務(wù)綜合利率降低至貸款基準(zhǔn)利率水平;七是創(chuàng)新開發(fā)相關(guān)路域資產(chǎn)，提升綜合收益;八是推進(jìn)收費(fèi)公路通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)合理定價，動態(tài)調(diào)整，建議根據(jù)GDP和物價水平多年來持續(xù)上漲的事實(shí)，適當(dāng)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而直接增加收費(fèi)公路的通行費(fèi)收入，提高其利潤水平和還本付息能力。

此外，還應(yīng)強(qiáng)化經(jīng)營動態(tài)監(jiān)控力度，推動政府還貸收費(fèi)公路通行費(fèi)收支專項(xiàng)核算制度化、規(guī)范化、常態(tài)化，確保賬目核算和數(shù)據(jù)披露全面完整、真實(shí)準(zhǔn)確;盯緊債務(wù)風(fēng)險化解進(jìn)展，針對收費(fèi)公路運(yùn)營及債務(wù)風(fēng)險化解過程中的重大問題和薄弱環(huán)節(jié)，建立情況跟蹤機(jī)制，盯緊抓好風(fēng)險防控，確保債務(wù)化解目標(biāo)圓滿實(shí)現(xiàn)。

我國收費(fèi)公路債務(wù)規(guī)模龐大，風(fēng)險形勢嚴(yán)峻，是一頭巨大的“灰犀牛”。在加快建設(shè)交通強(qiáng)國投資任務(wù)依然繁重的背景下，對于部分地方債務(wù)已經(jīng)較高，而已建成的基建類項(xiàng)目收益又不足的省份而言，如何一方面防范既有項(xiàng)目的債務(wù)風(fēng)險，另一方面不斷從市場上募集到新的資金投入新的項(xiàng)目?相信這一問題將是未來幾年中，從地方政府到行業(yè)主管部門、再到相關(guān)企業(yè)，都需要迫切思考和解決的問題。

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