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(資料圖片僅供參考)

隨著建橋技術(shù)的進(jìn)步，雙層公路橋和公鐵橋越來(lái)越多。而在武陵山腹地的湖北省宜昌市五峰縣，宜來(lái)高速柴埠溪特大橋則在湖北省開(kāi)創(chuàng)了高速公路與省道“同層共建”的新模式，建成后將成為世界上最寬的鋼混組合梁斜拉橋。

在位于宜昌五峰的柴埠溪大峽谷，近300米深的峽谷兩岸，建設(shè)者正在進(jìn)行大橋主塔施工。這座橋，既是宜來(lái)高速的通道，也是省道242線的一部分。

宜昌市五峰土家族自治縣交通運(yùn)輸局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)張忠華：“原來(lái)的省道242線是穿過(guò)新縣城的城區(qū)，為了解決新縣城客貨分離的問(wèn)題，就考慮到向北外環(huán)擴(kuò)展，增加一座橋。”

在深山峽谷中建大橋，技術(shù)難度大、投資金額高，地方政府難以承擔(dān)。與此同時(shí)，峽谷中可建橋的空間有限，于是，當(dāng)?shù)靥嶙h，將省道242線大橋與宜來(lái)高速公路柴埠溪特大橋合并建設(shè)。

宜昌市五峰土家族自治縣交通運(yùn)輸局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)張忠華：“可以大量地節(jié)約林地、基本農(nóng)田，提高通勤的集約化。比如說(shuō)我們這個(gè)橋墩，就只用占用一次土地，實(shí)行共建就可以了。”

可按照業(yè)內(nèi)普遍的設(shè)計(jì)方案，需要建設(shè)一座兩層的大橋，經(jīng)過(guò)實(shí)地考察，這樣的方案，被湖北交投集團(tuán)的專家們否決了。

宜來(lái)高速一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理劉海軍：“常規(guī)設(shè)計(jì)選型一般采用雙層結(jié)構(gòu)，上面是高速，下面是省道，采用桁架梁的形式，但是桁架梁的形式造價(jià)會(huì)比較高。”

既要控制成本，又要實(shí)現(xiàn)地方訴求，2021年5月，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院拿出了高速公路與省道同層共建的初步設(shè)計(jì)方案：在這座大橋高速通道的右邊，預(yù)留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米。

湖北交投宜昌高速公路建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理曹勇濤：“雖然增加了投資1.8億元，但比省道單獨(dú)跨峽谷修橋，節(jié)省工程造價(jià)約2.8億元。”

2022年7月，宜來(lái)高速公路柴埠溪特大橋開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年，宜昌至來(lái)鳳高速公路全線與省道242線五峰段將同步建成通車。

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