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春運(yùn)返程高峰，剛開通一個(gè)月的京唐、京濱城際鐵路寶坻至北辰段在京津冀短途出行中發(fā)揮了舉足輕重的作用。“車次多了，不用再像以前一樣隨時(shí)盯著買票了。”“高鐵開到了家門口，以后能常回家看看。”這是不少乘坐京唐、京濱鐵路回家、返京旅客的體會(huì)，沿線地區(qū)的旅客感受到了“軌道上的京津冀”加速度。

近年來(lái)，天津全力推進(jìn)“軌道上的京津冀”建設(shè)，助力京津冀協(xié)同發(fā)展“列車”越跑越快。目前，天津鐵路總里程達(dá)1468公里，其中高速（城際）鐵路達(dá)410公里，初步實(shí)現(xiàn)京津雄半小時(shí)至1小時(shí)通達(dá)，區(qū)域鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)同圖同步，正在加快形成5條高鐵通北京、1條高鐵通雄安格局。

(資料圖片)

天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)主任王魁臣表示，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)將準(zhǔn)確把握天津在京津冀協(xié)同發(fā)展中的定位，以一盤棋思路深入推進(jìn)協(xié)同發(fā)展，加快推動(dòng)綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，更好助力京津冀世界級(jí)城市群建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

今年打通京津間第4條高鐵通道

京唐、京濱城際鐵路形成了京津間第3條高鐵通道。京唐城際鐵路全長(zhǎng)150公里，在天津設(shè)寶坻站，京濱城際鐵路全長(zhǎng)169公里，支撐服務(wù)天津市中心城區(qū)、南部區(qū)域以及寶坻、北辰等北部區(qū)域發(fā)展。

建設(shè)過(guò)程中，天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)會(huì)同寶坻區(qū)、北辰區(qū)、武清區(qū)有關(guān)部門攻堅(jiān)克難，為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)提供保障。“在運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備階段，交通運(yùn)輸部門組織開展了鐵路沿線外部安全環(huán)境整治，消除各類安全隱患4萬(wàn)處。”天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)鐵路建設(shè)處處長(zhǎng)尹相君介紹。

2023年，津興城際鐵路也將建成通車，打通京津間第4條高鐵通道。這4條高鐵通道功能互補(bǔ)、合理分工，將進(jìn)一步疏解北京非首都功能。“十四五”期，京津冀三地交通一體化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，基本形成京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1小時(shí)高鐵交通圈。

加速交通互聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

走進(jìn)天津?yàn)I海西站南側(cè)的工地，挖掘機(jī)、推土機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備往來(lái)穿梭，工人們正忙碌著。“我們現(xiàn)在施工的是京濱城際鐵路北辰至濱海新區(qū)段，正線長(zhǎng)約40公里，建成后將與京濱城際鐵路寶坻至北辰段銜接，進(jìn)一步加強(qiáng)天津城區(qū)、濱海新區(qū)與北京的聯(lián)系。”中鐵六局京濱城際鐵路六標(biāo)段技術(shù)負(fù)責(zé)人王曦介紹。

2022年11月，京濱城際鐵路天津北辰至濱海新區(qū)段、津?yàn)H高鐵天津段2條鐵路拉開建設(shè)帷幕。京濱城際鐵路北辰至濱海新區(qū)段設(shè)天津機(jī)場(chǎng)站、濱海西站2座車站，建成后與多條規(guī)劃地鐵線、天津3座機(jī)場(chǎng)航站樓等形成區(qū)域大型綜合交通樞紐。津?yàn)H高鐵起自天津樞紐濱海站，終至山東濰坊北站，新建正線長(zhǎng)約348公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分。

京濱城際鐵路北辰到濱海新區(qū)段建成后，將實(shí)現(xiàn)津城、濱城、北京城市副中心和北京站有效連接，拉動(dòng)實(shí)體制造業(yè)、貿(mào)易服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；津?yàn)H高鐵將讓天津?yàn)I海新區(qū)、河北滄州以及山東濱州、東營(yíng)、濰坊等地實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任劉道剛表示，天津?qū)⒊掷m(xù)打造京津冀主要城市1小時(shí)高鐵交通圈，進(jìn)一步提升群眾出行便利化水平。

高鐵“十字”布局初步形成

近年來(lái)，天津鐵路網(wǎng)密度和服務(wù)水平顯著提升，初步形成津秦客運(yùn)專線、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、濱海西站等“三主多輔”客運(yùn)樞紐逐漸成形，實(shí)現(xiàn)了京津之間半小時(shí)通達(dá)，京津冀主要城市之間1至2小時(shí)通達(dá)。

隨著“軌道上的京津冀”建設(shè)不斷提速，天津正朝國(guó)際性綜合交通樞紐城市邁進(jìn)。未來(lái)，天津高鐵和城際鐵路規(guī)劃總里程將達(dá)830公里，形成5條高鐵城際通北京、2條高鐵城際通雄安、7條高鐵城際聯(lián)通環(huán)渤海和長(zhǎng)三角的格局。

市域（郊）鐵路建設(shè)也將加速。天津?qū)?qiáng)化津?yàn)I雙城間以及雙城與城市遠(yuǎn)郊地區(qū)中長(zhǎng)距離快速出行保障，形成服務(wù)津?yàn)I雙城多通道快速聯(lián)系的“雙軸”，服務(wù)津?yàn)I雙城與靜海、武清、寧河、寶坻、薊州等區(qū)快速銜接的“七射”，以及連接武清與寧河、東麗與津南的“兩聯(lián)”通道。

關(guān)鍵詞： 城際鐵路 交通運(yùn)輸 濱海新區(qū)