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(資料圖片僅供參考)

深秋，從空中俯瞰青藏高原，G213策克至磨憨公路上，樂都至化隆段公路工程項目像一條長龍蜿蜒而來，一頭扎進群山中。在這里，青海首座高速公路螺旋曲線橋右幅最近實現(xiàn)順利合龍。

“這座橋是斜溝5號特大橋，全長2783米，大橋兩端直線距離1000米出頭，空中高差達68米。”青海省交通建設(shè)管理有限公司樂化高速項目辦主任沈建青介紹，大橋正好經(jīng)過青海省海東市樂都區(qū)瞿曇鎮(zhèn)斜上村，建設(shè)過程中，突破了這一帶山區(qū)地形起伏大、溝壑縱橫密集帶來的建設(shè)難題，為此后同類施工積累了經(jīng)驗。

記者從青海省交通控股集團有限公司了解到，G213樂化高速路線全長53.6公里，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80公里每小時，是青海省東部城市群“三縱三橫”對外綜合運輸通道中的重要組成部分。

中交一公局集團有限公司樂化高速項目第二經(jīng)理部一分部總工程師侯玉平說，為在青藏高原山區(qū)建成符合國家標(biāo)準(zhǔn)的高速公路橋，工程技術(shù)人員大膽創(chuàng)新，設(shè)計了這條呈螺旋曲線狀的大橋，計劃利用橋橋相連、螺旋上升的總體造型，巧妙化解68米的高差。

“大橋縱坡達3.9%，連續(xù)超高橫坡為4%，最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑僅為400米。”沈建青說，在保進度前提下，施工團隊在各環(huán)節(jié)小心求證，反復(fù)試驗，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

“不少施工設(shè)備和施工工藝都做了調(diào)整。”侯玉平說，大橋最高的橋墩達91米，為保證混凝土澆筑的質(zhì)量和強度，一個標(biāo)號的混凝土，施工人員就試驗了20多次，僅混凝土一項做了幾百次試驗。10月10日，斜溝5號特大橋右幅順利合龍，標(biāo)志著樂化高速項目重點控制性工程克服了工程技術(shù)難關(guān)，完成階段性施工任務(wù)。

沈建青介紹，螺旋曲線橋工程預(yù)計明年8月底整體完工，樂化高速也將在2024年9月通車。建成后，青海省東部地區(qū)公路將連接成網(wǎng)，對推動蘭西城市群互聯(lián)互通、改善沿線地區(qū)交通條件、促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 螺旋曲線 高速公路 青藏高原