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近日，廣西北投公路建設投資集團（以下簡稱“北投公路集團”）投資建設的飛龍大橋6號主墩澆筑完成，標志著“世界第一跨徑波形鋼腹板預應力混凝土連續剛構橋”施工取得新突破。

【資料圖】

▲飛龍大橋6#墩封底澆筑 廖永騰 攝

飛龍大橋位于南寧市橫州市平馬鎮與新福鎮交界處，由北至南跨越郁江，全橋長940米，是省道210線橫縣平馬至靈山沙坪公路的控制性工程，總投資超1.9億元。該橋主橋為四跨波形鋼腹板預應力混凝土連續剛構橋，主跨跨徑達185米，已成為同類型波形鋼腹板組合連續剛構橋史上新的里程碑。

飛龍大橋的建造工藝處于國內領先水平。依托飛龍大橋，北投公路集團在波形鋼腹板組合橋梁科技創新領域不斷取得新突破。2021年，飛龍大橋被評為“廣西交通運輸科技示范工程”，為助推廣西新型橋梁結構發展注入新活力。

創新驅動 助力工程建設

作為公路橋梁建設趨于輕型化、雙碳背景下的新型組合結構橋梁，飛龍大橋采用波形鋼腹板替代傳統連續剛構橋的混凝土腹板，引入體外預應力體系，減輕了橋梁結構重量，是解決傳統預應力混凝土連續剛構橋梁端腹板開裂和跨中下撓兩大病害的最優方案，在我國100米至300米跨徑橋梁領域內極具發展前景。

為助推波形鋼腹板組合連續剛構橋向更大跨徑發展，北投公路集團集中人力物力財力，攻堅克難，以科技創新為抓手，搭建“產學研用”平臺，剖析飛龍大橋建造的重點難點，并針對該橋的結構性能，進行大量科技研發工作，為該類橋梁在更大跨徑方向全面替代傳統連續剛構橋積累了豐富的理論經驗和實踐經驗。截至目前，飛龍大橋科技創新工作累計獲9項省部級、廳級科技項目經費支持，在編標準4部，發表SCI論文8篇、中文核心1篇，授權發明專利8項、實用新型專利4項、軟件著作權1項。

飛龍大橋主跨跨徑達185米，根部最大腹板有效高度為8.25米。針對大跨徑波形鋼腹板組合橋梁端部鋼腹板穩定性的需求，北投公路集團研發了1800型波形鋼腹板，進一步發揮鋼腹板整體屈曲強度控制優勢，提高大跨徑橋支點區段波形鋼腹板的整體剪切屈曲穩定性。

在大跨徑波形鋼腹板組合橋梁中，一般為避免腹板發生整體屈曲破壞，緩和腹板與橫梁之間剛度突變，在設計中對于大于5米高的波形鋼腹板均需設置內襯混凝土。飛龍大橋創新發明了組合腹板結構，即從跨中向外側依次設置波形鋼腹板、加勁肋波形鋼腹板、內襯混凝土組合腹板3種腹板構造形式，有效提高了腹板的整體屈曲臨界應力，減少內襯混凝土設置長度。據統計，飛龍大橋內襯混凝土段長11.25米，加勁肋段長21.6米，較傳統設計內襯長度減小約61.4%，主梁混凝土自重減小4.61%。

優化結構 推行環保建造

傳統的波形鋼腹板與混凝土底板的連接方式為翼緣型和嵌入型。兩種類型的連接方式在生產安裝過程中，均會不同程度地出現混凝土密實性差、抗剪性降低、耐久性不足等問題。

為此，飛龍大橋波形鋼腹板與混凝土底板采用外包型結合部，在該構造下，下翼緣鋼板和波形鋼腹板緊貼底板外側表面包裹住混凝土底板，同時在腹板和下翼緣鋼板上布置連接件。外包結合部鋼混界面位于箱梁內部，無需擔心界面滲水等耐久性問題；

結合部位置混凝土自上而下澆筑，有效保證澆筑質量，進一步提高連接件的抗剪性能；底板混凝土可采用先搭設預制底板，再現澆混凝土的方式，成功實現無模板施工底板結合部；而使用鋼腹板作為施工承重構件時，增加了受力梁高，提供了更大的抗彎承載力。

飛龍大橋橋址區位于一級水源保護區的西津水庫，為同時做好橋梁建設工作和環境保護工作，大橋創造性應用Q420qD耐候鋼型波形鋼腹板，有效避免裝防銹漆造成的環境污染；耐候鋼材料在干濕交替的環境變化中，能夠形成致密且連續的安定銹層，阻止內部鋼材銹蝕，養護時只需定期評估大橋外觀，能夠降低大量反復刷漆帶來的環境污染風險，有效減少波形鋼腹板的養護費用，降低橋梁全壽命周期建設成本。

▲飛龍大橋與周邊美景融為一體 廖永騰 攝

此外，為進一步提升大橋懸臂施工效率，北投公路集團主導多單位合作的科研團隊研發智能回轉吊機、翼板模板結構、橫向液壓式支撐裝置，形成基于智能回轉吊機的異步懸臂澆筑施工技術，進一步節省人工、精簡工序、縮短工期，有效推動該類橋型施工設備輕型化的發展。

關鍵詞： 飛龍大橋 連續剛構橋 預應力混凝土