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【資料圖】

2022年服貿會“北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇”分論壇今天（9月4日）舉行，嘉賓圍繞“低碳交通、綠色轉型”主題進行交流。北京交通發展研究院院長郭繼孚表示，未來數字化時代的新型出行模式是預約出行，公交專用道在運力充足且暢通的情況下，可以嘗試向班車、合乘車等開放預約出行。

郭繼孚稱，交通碳排放治理難度較大，是零碳轉型的重點領域。交通領域有單體排放小、排放主體分散且移動源計量難度大等特點。以北京為例，雖然采取多種措施，也僅將城市交通高碳排年均增速從6%下降至4%，碳排放總量依然呈現增長趨勢。

他認為，要實現城市交通低碳轉型，要實現“四個優化、一個創新”。首先要進行優化城市結構。其核心是通過城市功能布局和土地利用調整，形成更加緊湊型的城市形態，從源頭上減少出行距離，進而減少交通碳排放。除了建設軌道上的城市，還要打造15分鐘生活圈，在15分鐘步行可達到的范圍內，配備基本服務功能。

同時要優化出行結構，北京、上海等特大城市中心城綠色出行比例目前已經超過70%，但與此同時小汽車出行比例居高不下，推動高碳排放的小汽車出行向綠色出行轉變仍然是重點。要發展MaaS（出行即服務），通過一鍵式觸達和預約的組合，實現供需精準匹配，創新建立綠色出行碳普惠機制，對綠色出行給予激勵。“定制化服務就是千人千面，將來的交通系統應該是——一個人乘坐就是專車，兩個人是合乘，幾個人就有一輛小巴士，幾十人乘坐大巴，一千人匹配專列。”他說，在未來技術發展的情況下，實現供需高度匹配來提高運輸效率是有可能的。

在運輸結構優化方面，未來核心方向是將產業與鐵路進行融合布局。在能源結構優化方面，截至2022年6月，全國新能源汽車應用規模已經突破1000萬輛。但不同領域電動化發展程度各不相同，公交、出租行業發展比較完善，私人小客車，貨運領域仍需進一步挖掘潛力。目前，新能源車車型逐步豐富，各品牌車型定位從之前集中在10萬元至15萬元的代步工具，逐步推出滿足商務洽談、家庭出游、遠距離出行需求的中高端車型。在需求側方面，新能源汽車的接受程度近幾年也有所提升。

郭繼孚稱，在交通科技創新方面，一方面是交通工具的科技創新；一方面是運輸組織與服務模式的創新。他認為，數字化時代的新型出行模式是預約出行。“目前大家習慣隨意出門，從來沒有想過預約。但我們仔細想一想，預約就醫普遍推行以后，減少了不必要的排隊等候時間，交通也是如此。與其堵在路上，不如把這個時間留在家里。”他認為，應建立“不堵車的交通系統”，實現緩解擁堵、降低油耗和交通污染排放的多贏局面。

他舉例說，北京在地鐵沙河站開展預約進站試點，減少了乘客站外排隊時間，乘客體驗感很好。目前北京有一些公交專用道利用率不足，今后或許可以嘗試放開預約，在有運力空余、公交車不受影響的情況下，對大客車、班車、校車、合乘車、新能源車開放預約出行，使排放下降，效率提高。

關鍵詞： 綠色出行 數字化時代 的情況下