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(資料圖片)

山東省青島市地鐵建設正如火如荼地開展，“軌道上的青島”開啟建設“加速度”。在青島地鐵2號線西延段，施工人員日夜奮戰在隧道建設一線，確保早日完成建設任務。

日前，記者來到青島地鐵2號線西延段最長區間隧道——輪渡站至小港站區間（簡稱輪小區間），跟隨工作人員來到地下30米的施工點，大型TBM隧道掘進機呈現眼前。

在不足3平方米的駕駛室中，TBM掘進施工班組組長魯智豐正操作機械，緩緩向前方掘進。“現在正常一個月掘進270米左右。”魯智豐說，為了保證施工進度，他們分白班和夜班兩個作業班組循環不間斷施工，力爭盡快讓地鐵貫通。

輪小區間隧道下穿多處破碎帶，工程建設需突破多重技術攻關，應對層層風險壓力。“為了保證掘進機導航系統不出問題，操控員時刻盯著油缸參數、刀盤轉速以及刀盤里的水量等。”魯智豐說。

中鐵三局青島地鐵2號線西延段項目經理趙明春介紹，2號線西延段全長3.84公里，包含三個區間。自建設以來，項目部克服地質條件差、地下水豐富等困難，取得連續5個月月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績。今年7月底，輪小區間右線順利貫通。

目前，青島市在建地鐵線路已達到11條219公里，2萬多名建設工人堅守施工一線。不少地鐵線路建設也傳出了新進展，青島地鐵4號線實現全線洞通、軌通、電通，正在開展冷熱滑、聯調聯試工作；地鐵8號線支線、15號線一期正加快開展“三遷一改”等前期工作；地鐵6號線二期、9號線一期已開工建設。

按照計劃，2023年，青島地鐵三期規劃7條線路將全部進入土建“大干”階段，完成土建施工超35％，預計至2028年全部建成，助力青島城市發展能級和城市功能品質提升。

關鍵詞： 青島地鐵 地鐵線路 地質條件