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8月20日，在十淅高速公路丹江口水庫特大橋施工現場，兩臺290噸變幅式橋面吊機緩緩起吊，經精準定位、吊裝焊接等工序后，丹江口水庫特大橋實現勝利合龍。

(資料圖)

丹江口水庫特大橋由湖北交通投資集團有限公司（以下簡稱“湖北交投集團”）投資建設、中交第二航務工程局有限公司（以下簡稱“中交二航局”）承建，是十淅高速公路（湖北段）控制性工程，跨越南水北調中線源頭——丹江口水庫。大橋全長1076米，主跨760米，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里，是目前在建的世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋。

大橋主塔為H型結構，兩岸錨臺為箱型重力式結構，主梁為鋼-UHPC輕型組合梁形式，跨中設“無軸力連接裝置+伸縮縫”結構，通過與相鄰梁段定位連接，實現橋梁貫通，通過與相鄰梁段定位連接實現橋梁貫通。

作為縱貫南北的鄂豫省際快速通道，十淅高速建成通車后，不僅將串聯起三峽庫區、丹江口庫區、世界自然遺產神農架、世界文化遺產武當山及河南洛陽老君山五大風景名勝區，推動沿線區域生態文化旅游產業快速發展，成為造福沿線人民的綠色路、旅游路、致富路；還對進一步完善鄂西北區域高速公路網建設，持續強化湖北汽車產業優勢，提升產業集中度，打造以“漢孝隨襄十”為重點的萬億級汽車產業走廊，建設全國汽車產能基地等具有重要意義。

一跨過“庫”的超級大橋

丹江口水庫特大橋位于國家南水北調中線工程水源地、國家一級水源保護區、中國重要的濕地保護區——丹江口水庫，建設難度大，生態環保要求高。湖北交投集團與中交二航局項目建設團隊超前謀劃，堅持考慮全壽命周期的建設理念，創新應用了錨固橋臺成套控裂施工、鋼-UHPC輕型組合梁成套施工技術等十多項世界領先的新工藝、新方法，為大橋優質高效推進提供了科技支撐。

為了既修好“致富路”，又做好“守井人”，大橋采用一跨過“庫”的部分地錨式混合梁斜拉橋橋型。此前全世界采用此橋型的特大橋僅有兩座，分別是主跨440米的西班牙盧納橋、主跨414米中國湖北鄖陽漢江公路大橋。丹江口水庫特大橋主跨760米，一舉打破西班牙盧納橋保持37年的世界紀錄，成為世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋。

一跨過“庫”的“輕型鐵臂”

丹江口水庫特大橋在主跨700米以上的斜拉橋中首次采用新型鋼-UHPC輕型組合梁。

該結構具有更輕質、更高強、更耐久等優點，且采用工廠自動化組合、現場模塊化組裝，可同時解決正交異性鋼橋面板疲勞開裂和鋪裝易損問題，既增大了橋面剛度，減輕了結構自重，又節省了施工時間，節約了施工成本。

一跨過“庫”的“完美牽手”

丹江口水庫特大橋在跨中應用了世界最大的無軸力連接裝置，它如同能主動伸縮的彈簧，輔助主梁更好地應對各種力量的“牽制”，且結構耐久性強、維護檢修方便，大大提高了大橋運行的可靠性與使用壽命。

大橋組合梁共分為9種類型、48個節段，2022年3月30日開始中跨首梁吊裝。本次安裝的中央無軸力連接裝置為全橋跨中合龍段，由南、北兩節“大箱梁”內套四根“芯梁”組成，其中南岸節段重431.8噸，北岸節段重425.5噸。單個節段為單箱七室結構，長6.7米，寬31.6米，內部間隔布設4根導梁，均長6.99米，形成鋼梁受力支撐系統。

該裝置的安裝是大橋貫通的最后一個重要工序，其安裝精度直接影響到全橋運營質量及結構耐久性。中交二航局項目團隊通過制定專項施工方案，采取北岸側節段，先與相鄰梁段匹配固定，南岸側節段臨時與相鄰梁段連接，兩個節段導梁連接后再調整固定南岸側節段的施工方式，保障了施工質量與安全，實現了導梁毫米級高精度連接，也為該結構體系的研究應用提供了借鑒經驗。

關鍵詞： 連接裝置 中交二航局 高速公路