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2021年召開的第二屆聯合國全球可持續交通大會上討論了以安全、負擔得起、可獲得、高效和有彈性的方式造福今世后代，同時盡量減少碳排放和其他排放的影響，以及對生態環境、尤其是生物多樣性的影響。近些年，越來越多的國家在公路交通領域開始重視“低碳環保”，看看各個國家都有什么應對之法吧。

(資料圖)

我們的亞洲鄰居日本成立“綠色創新基金”推動交通領域碳中和。計劃在2030年前共撥款2萬億日元(約合人民幣1067億元)，助力各領域的減碳零碳行動。該基金由日本新能源與產業技術綜合開發機構(NEDO)管理，共有18個課題方向。

日本經濟產業省和國土交通省圍繞綠色交通和智能交通兩個課題方向目前已發布《研究開發與商業應用計劃書》，提出了實施目標和具體要求，并面向全社會公開招標。

而在6月上旬，歐洲議會在法國拉特拉斯堡召開全體大會，投票通過了2035年全面禁售燃油車的議案。該議案還需得到歐盟成員國的一致批準才能最終形成法律。法律實施后，歐盟27國區域內將不再售賣汽油或柴油車。

此外，歐洲議會還同意了到2030年，汽車的碳排放量比2021年減少55%。這一要求加重了汽車行業的減排責任，他們必須在2030年之前平均碳排放量相比2021年減少37.5%才能達到此要求。

歐洲議會的表決結果明確了后續與歐盟國家就最終法律進行談判的立場，顯示了歐洲加速向電動汽車轉型的決心，也堅定了汽車制造商投資電動汽車發展的信心。

另外早在去年，西班牙交通運輸和城市建設部（MITMA）就首次公開征集意見，擬將“國家恢復、轉型和復原計劃”中的10億歐元（約合人民幣75.68億元）分配給西班牙各市議會。該計劃的主要目標是通過加速低碳排放區建設、加強公共交通可持續性、推動交通數字化轉型，從而推動城市的去碳化、改善空氣質量并減少噪音。該計劃擬按照投資建設低碳排放區、大力推動公共交通和健康出行模式、更新現有公共交通車隊，以及公共交通服務數字化轉型四條路線進行。

在美洲，哥倫比亞環境與可持續發展部去年發布了二氧化碳減排最新計劃，擬實現“2030年二氧化碳排放量比2015年減少51％”的目標。

該計劃共提出了196項減排措施，其中多處涉及交通運輸領域，具體包括加強物流管理，優化貨物運輸路線，提高貨運樞紐的運作效率；制定運輸價格方案，優化金融監管環境，建立電動汽車商業化運營的監管體系和技術標準；提高航空運輸效率，優化調度方法，提高導航系統性能；推行現代化貨運計劃，停運或更換“總重超過10.5噸且使用期限超過20年”的貨車，降低超標、老舊貨運車的污染物排放量；加速運輸結構調整，加快推動“公轉水、公轉鐵”；調整公共運力結構，推廣使用公交車和自行車。

我國同樣將綠色低碳作為國家公路網發展的重要原則和目標，并提出了具體實施要求。

7月12日，國家發展改革委就《國家公路網規劃》有關情況舉行了專題新聞發布會。交通運輸部綜合規劃司副司長王松波表示，就綠色發展方面，一是節約集約利用資源，推動國家公路與鐵路等線性基礎設施的線位統籌和資源共享，優化工程設計和施工方案，盡量不占或少占永久基本農田，加強資源的循環利用。二是強化生態保護修復，建設綠色公路，強化公路選線生態優化，依法依規避讓各類生態保護區域、環境敏感區域，實在難以避讓的以地下或空中穿（跨）越等低影響方式通過，并注重原生動植物保護、濕地連通、創面生態修復和動物通道建設。三是強化水環境和噪聲污染防治，盡可能避免占用河湖空間，避開飲用水水源保護區或采用“封閉式”排水和水處理系統穿越，強化公路施工期和運營期服務區污水處理，有條件的納入城市污水管網，在重點路段設置聲屏障或者采取其他降低噪聲的有效措施。

關鍵詞： 公共交通 電動汽車 生態保護