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“往左3厘米，后退2厘米……慢一點，放！”日前，在重慶城口至開州高速公路雪寶山互通主線橋施工現(xiàn)場，隨著架橋機將一片長40米、重約130噸的T梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋臺上，雪寶山互通主線橋右幅順利貫通，為后續(xù)橋梁、隧道等建設打開了運輸通道。施工現(xiàn)場技術負責人陳暢介紹，部分墩柱位于近乎90度的懸崖峭壁，僅修建輔助施工的臨時便道就達2公里，施工難度大，安全風險高，材料運輸困難。

雪寶山互通主線橋位于開州區(qū)滿月鎮(zhèn)，全長1.3公里，處于上下高差100多米的懸崖邊上，地形條件復雜，向外延伸出6條匝道橋，共有墩臺76個，最大墩高59米，需架設445片預制T梁。據(jù)介紹，由于生產(chǎn)T梁的1號制梁場布置在城開高速公路財神梁隧道進口填方路基處，場地十分有限，現(xiàn)場僅有制梁臺座16個，無存梁區(qū)，T梁在制梁臺座上存放經(jīng)張拉壓漿檢驗合格后，就需進入架梁程序。

而且主線橋橋身3次跨越既有211國道城黔路，車輛頻繁往來對架梁作業(yè)再次提出挑戰(zhàn)。項目部十分注重梁場建設和制梁、運輸、架梁的安全和質量，反復論證架梁通道及運輸路線，組織作業(yè)隊伍技術交底，作出詳細安排，確保橋梁施工安全、有序推進。

施工現(xiàn)場項目副經(jīng)理馬磊介紹，面對多重不利因素影響，項目部倒排工期制定施工計劃，組織0號、1號梁場齊發(fā)力，各環(huán)節(jié)“無縫”銜接，保證預制T梁每日3片。按照目前的施工進度，雪寶山互通主線橋左幅T梁架設預計4月中旬完成，實現(xiàn)雙幅貫通，隨后轉入路基及橋梁附屬工程等建設。

關鍵詞： 施工現(xiàn)場 高速公路 附屬工程