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“大臂左微擺，好，起鉤！”近日，在桂柳高速池頭互通，兩臺起重機“協同作戰”下，一片重達180噸的預制箱梁被平穩精準地架設在橋臺支座上，整個架梁過程用時40分鐘。而橋下，來往的繁忙車流有序穿梭在分流車道上，川流不息的車輛與熱火朝天的施工共同構筑起一幅和諧畫卷。

這是中交一公局四公司承建的桂柳高速改擴建最長預制梁架設現場。桂柳高速于1997年建成通車，是當時廣西壯族自治區建成的第一條高速公路。隨著經濟社會發展，這條“服役”了25年的高速路通行條件已經不能滿足群眾出行需求。2019年8月，“廣西第一路”正式啟動“升級”工程，將原有四車道改擴建為八車道。

高速公路改擴建是一項復雜的系統性工程，難度相比新增一條高速還要大得多。“項目自進場就備受社會各界關注，加上改擴建邊通車邊施工的特點，難度大風險也很高。”中交一公局四公司桂柳改擴建1標項目負責人王衛勝說，就拿架梁施工為例，原本這對他們來說早已是“駕輕就熟”，但在運行中的高速公路上施工，仍然是一項不小的挑戰。架梁作業點與通行中的高速公路直線距離不足2米，高速日均車流量超過4萬車次。上方吊起百米巨物，下方是密集來往的車流，稍有不慎都會造成難以想象的后果。王衛勝和他的技術團隊都打起了十二分的精神，不敢有絲毫大意。

運梁首先成為困擾建設者的難題。受周邊區域地形限制，作業點附近無法建設預制梁場，箱梁只能在3公里外的梁場生產完成后，用大型運輸車運至現場，運距長，安全風險高。為確保“保安全、保暢通、保施工”的涉路施工目標，項目團隊精心策劃交組方案，周密部署運梁與導改路線，在架梁運梁前布設好池頭B、C匝道的導改路線。按照“硬防護一個不少，軟隔離一個不漏”的原則，箱梁運輸沿線做好了層層防護和導改，有效保證了社會車輛與運輸車的安全距離，百噸箱梁被平穩“護送”到架梁現場。

“每天只能架兩片梁，導改時間還不能過長，否則會影響高速通行。”王衛勝說，為了不影響車輛通行，項目部采取先右后左的架梁順序，封閉單幅道路并導改至另一側道路，全力保障車輛有序通行與施工安全。每天的施工結束后，項目需要迅速恢復原有交通，避免影響夜間車輛行駛。第二天清晨又迅速隔離導改。架設過程中，項目安排專人對技術管理人員、施工班組進行了詳細的安全技術交底和崗前教育培訓，并在架設前開展了模擬演練，確保架設施工的萬無一失。截至3月14日，項目團隊在8天時間里已經安全高效架設了16片箱梁。

“25年前，桂柳高速的先行者發揚艱苦奮斗的精神，拉開了自治區高速公路的建設序幕；25年后，我們接過前輩們的接力棒，更要接續初心、不辱使命。”王衛勝滿臉堅定地說，項目橋梁、路面和征地等各項工作穩步向前推進，團隊里的每一個人都上足了發條，為明年建成投用，重塑“廣西第一路”的目標不懈努力。桂柳改擴建工程將在2023年底建成，屆時從柳州市到桂林市的行車時間將縮短至1個小時，沿線村鎮居民的生產生活也將走上“快車道”。

關鍵詞： 高速公路 安全距離 模擬演練