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蘇錫常南部高速太湖隧道實現(xiàn)全封閉

10月9日，隨著中交三航局CX-WX2標(biāo)最后一節(jié)頂板順利澆筑完成，國內(nèi)在建最長水下隧道——全長10.79公里的蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，隧道實現(xiàn)全封閉。

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，路線全長43.9公里，其中無錫段22.43公里，常州段21.47公里，全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對促進(jìn)沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動長三角一體化具有重要意義。

太湖隧道作為蘇錫常南部高速公路關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊，采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)。自2018年7月隧道首節(jié)底板混凝土成功澆筑以來，3000余名建設(shè)者凝心聚力、克難奮進(jìn)，抗疫情、防大汛、戰(zhàn)高溫、保安全，歷經(jīng)1200多個日日夜夜，逐步實現(xiàn)首節(jié)頂板澆筑、首次回水作業(yè)、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節(jié)點(diǎn)，見證了這條未來隧道的“臥湖成長”。

針對太湖隧道主體工程體量大、工序交叉多、施工組織難等特點(diǎn)，他們采取分階段編制土方開挖運(yùn)輸方案，有效保障土方運(yùn)輸;通過多工藝進(jìn)行淤泥固化處理，縮短淤泥固化施工工期;利用專業(yè)跨坑龍門吊進(jìn)行垂直運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率;結(jié)合頂板施工支架法與臺車法優(yōu)勢，同步實施提高作業(yè)效率，合理配置施工資源、優(yōu)化流水施工，為隧道建設(shè)注入“科技加速度”。

他們以打造“滴水不漏”的水下隧道為目標(biāo)，加強(qiáng)混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等工序工藝標(biāo)準(zhǔn)化控制，細(xì)化隧道防水措施，有效降低隧道滲漏風(fēng)險。一方面，針對大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題，引進(jìn)具有高新技術(shù)水平的制冰機(jī)組，在混凝土中摻加冰屑，降低混凝土水化熱，將混凝土入模溫度嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在澆筑過程中，引入分布式光纖傳感技術(shù)，實時采集溫度、振動數(shù)據(jù)，保證混凝土的澆筑質(zhì)量一次成優(yōu)。在養(yǎng)護(hù)過程中采用新型自動養(yǎng)護(hù)噴淋系統(tǒng)，冬期施工覆蓋高性能保溫材料，多方位呵護(hù)隧道質(zhì)量;另一方面，按照隧道“三重六層”防水施工方案，以變形縫止水帶安裝質(zhì)量控制、縱向水平施工縫自粘丁基橡膠鋼板止水帶安裝質(zhì)量控制、預(yù)鋪P類防水卷材施工質(zhì)量控制、遇水膨脹止水膠施工質(zhì)量控制及對外包防水進(jìn)行試驗對比為攻關(guān)重點(diǎn)，細(xì)化隧道防水措施，有效降低隧道滲漏風(fēng)險。

目前，除隧道外路面工程累計完成86%下面層、62%中面層、30%上面層，房建主體工程已完成，交安設(shè)施、三大系統(tǒng)等附屬工程有序推進(jìn)。項目決戰(zhàn)決勝的號角已經(jīng)吹響，全體參建人員正全力以赴向著年底建成的目標(biāo)邁進(jìn)。(記者 蔣菡)

關(guān)鍵詞： 國內(nèi)在建 最長水下隧道 高速公路太湖隧道 全部完成