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綠色北京，正從出行方面得到更多驗證。8月24日，北京市召開2021年全國節能宣傳周綠色生活創建系列活動——“綠色出行創建線上論壇”。北京商報記者從該論壇獲悉，去年北京中心城區綠色出行比例達73.1%。

其中，軌道交通、地面公交、駕駛員培訓、共享單車行業分別通過實施車輛節能運行模式、優化調整車輛能源結構、試點“VR學車”綠色駕培模式、促進騎行比例提升等措施，營造綠色出行氛圍。而為迎接即將到來的2022年北京冬奧會，地面公交更是增建加氫站，助力北京領跑全國首批氫燃料電池汽車示范城市群。

5年前實現碳達峰

北京市發展改革委員會資源節約和環境保護處副處長林淦介紹，2020年，全市萬元GDP能耗達到0.21噸標準煤，始終保持全國省行地區最優水平，“進入新發展階段，綠色北京建設仍舊任重道遠，在全國率先實現碳達峰碳中和的目標，對全市綠色低碳發展提出了更高的目標要求。”林淦說道。

2020年底，北京市交通綜合治理領導小組辦公室印發了《北京市綠色出行創建行動方案》。《方案》從促進協同融合、做強軌道交通、做優地面公交、做精慢行系統、推廣綠色車輛、加強需求管理等6方面明確了北京市綠色出行創建的主要任務和要求。調查數據顯示，2020年北京市綠色出行滿意度超過85%，中心城區綠色出行比例73.1%。

其中，地面公交方面，北京公交集團公司的運營車輛已于2016年實現碳達峰，集團公司碳排放峰值為150萬噸。近幾年通過不斷調整車輛能源結構，推廣使用純電動車、增程式混合動力電動車，在二環及副中心區域內行駛的常規線路優先實現了新能源化，公交集團碳排放總量呈逐年下降趨勢。

對于綠色出行比例，國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東告訴北京商報記者：“不同的城市規模可以有不同的合理區間。從全國來看，目前北京中心城區綠色出行比例73.1%這個數據是比較高的，但其實還有增長空間。比如在城區內的短距離行程，相較于乘坐公共交通，有些市民傾向于選擇使用燃油汽車出行而不是更環保的自行車等方式。從個人出行習慣來說，這方面可以有更多改善，”

能耗連年下降

據了解，目前北京城區公共汽(電)車運營線路共1207條，線路總長度28418公里，其中公交專用道里程1005公里。

在北京市綠色出行創建行動中，市交通部門通過政企合作推出MaaS平臺，并啟動“MaaS出行綠動全城”行動，覆蓋了全市95%以上的公交線路，實時信息的匹配準確率超過了97%，該平臺用戶數累計達到2400余萬人。

北京商報記者發現，通過MaaS平臺，市民綠色出行可以折算成碳減排量，通過在碳交易市場上市、交易獲得收益，并以物質激勵、公益捐贈等方式全額返還出行者。將個體綠色出行碳減排納入碳交易市場，據了解，這是國內首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行。

關于建設綠色公交，北京公共交通控股集團有限公司科技信息部副總經理劉寶來告訴記者：“自2013年起，北京公交連續8年每年發布企業社會責任報告，披露企業節能減排成效，接受公眾監督，也見證了北京公交集團在北京城市綠色發展過程中所做的努力。”

此外，為嚴格控制運營車輛尾氣排放，公交集團建立了嚴格的公交車尾氣排放管理、監控、保障制度。嚴格要求駕駛員出車前、收車后例檢，對尾氣排放不合格車輛實行“三不準”措施，即車隊不準放、調度不準派、司機不準開。車輛保修方面，加強車輛保修尾氣排放維護的質量監管，確保車輛技術狀況滿足節能環保要求。節能減排方面，建立完善的車輛能耗指標體系，加強動態管理和考核，將節能任務落實到車、到人。公交集團借助車聯網技術，構建了城市公交能源管控體系和車輛全生命周期管理體系，為公交車輛能耗和排放實現精細化、平臺化、數智化管理奠定了基礎。

劉寶來介紹，新能源和清潔能源車比例超過公交車總規模的80%，綜合能耗以及二氧化碳排放連年下降。

“氫裝”迎冬奧

今年3月，中央財經委員會第九次會議強調，我國力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。在“雙碳”目標驅動下，開發、使用新能源成為節能減排的重要環節。

劉寶來介紹，北京公交集團在建設綠色公交方面，最核心的就是車輛能源結構，它主要通過淘汰高耗能排放的柴油車，更新為節能環保的純電動、增程式和氫能的車輛。

據了解，為滿足新能源和清潔能源汽車的發展需求，北京公交集團加快加氣站、充電站(樁)、加氫站等配套設施建設。截至目前，已完成170余處1000余座充電樁的建設，下半年將建成2座加氫站服務于冬奧會車輛。

就在8月23日，由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委聯合批準為首批示范城市群，打響了氫能源汽車產業發令槍。程世東表示，在推廣天然氣等清潔能源車輛的基礎上，北京建設加氫站服務于冬奧會車輛，無疑是為北京利用新能源配套基礎設施的建設性舉措。

不過，“雙碳”目標依然需要久久為功。“目前我國還處于一個高能耗的階段，相對來說，水電、風能等比重較輕，但經過多年努力，已經有所改善。事實上，我國的人均能耗相對較低，但整體能耗較高，其中一個重要原因是，中國的能耗除了供給自身需要，還有很大一部分供應全球市場，滿足其他國家的能源需求。所以節能減排不能一蹴而就，實現碳達峰碳中和需要長期規劃、優化調整能源結構。”中國能源網首席信息官韓曉平接受北京商報記者采訪時表示。(記者 陶鳳 余莎)

關鍵詞： 地面公交 加氫站 全國首批 氫燃料電池汽車示范城市群