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【資料圖】

2月13日，“呵氣成霜”的寒夜，時針指向21點，巴彥淖爾市包頭西機務段臨河運用車間派班室內(nèi)，內(nèi)燃機車司機馬利劍指尖劃過運行揭示單，目光如炬地核對每一項調(diào)度指令。1小時40分鐘后，他將駕駛K7911次列車駛出巴彥淖爾站，一頭扎進戈壁深處，開啟穿越三大沙漠的夜行之旅。

這是馬利劍在臨策鐵路線上堅守的第12個春運。這條橫跨烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林三大沙漠的鐵路，串聯(lián)起400余公里無人區(qū)，而K7911/2次列車是巴彥淖爾與額濟納之間唯一的旅客列車，更是沿途務工者外出謀生、游子春節(jié)歸鄉(xiāng)的最佳選擇。12年間，馬利劍累計安全行車4500余趟，總里程突破140萬公里，相當于繞赤道35圈，將百萬名旅客平安送達目的地。

“沙漠行車，每一步都得拎著心。”出乘前30分鐘，馬利劍頂著刺骨寒風對機車進行“全身體檢”：用毛刷清理走行部的沙塵，給關(guān)鍵部件精準補油，反復擦拭被風沙模糊的儀表盤，還要逐一核對編掛車廂數(shù)量。“多掛1節(jié)臥鋪，列車制動距離就會增加，稍有疏忽就可能晚點。”他邊檢查邊解釋，沙漠鐵路線路起伏多變，側(cè)風時常達到8級以上，甚至會遇到野生動物闖入軌道，要保持旅客列車的平穩(wěn)舒適與精準正點，全憑“預判在前”的安全意識和手上的“分寸感”。

22點40分，K7911次列車準點發(fā)車。駕駛室里，馬利劍右手穩(wěn)穩(wěn)操控調(diào)速手柄，左手根據(jù)線路坡度輕點閘把，眼神在前方漆黑的軌道與儀表盤間快速切換。“前方5公里進入風口區(qū)，注意穩(wěn)速”“右側(cè)是無人區(qū)，加強瞭望”，他嘴里默念著安全口訣，每一個操作都精準無誤。夜色中，列車如同沙漠里的“鋼鐵駝隊”，在星空下碾過風沙，朝著額濟納方向疾馳。

途經(jīng)中途小站時，停靠時間僅有3分鐘。馬利劍顧不上喝口熱水，立即下車檢查砂管通暢度和閘瓦磨損情況。“風沙無孔不入，機車就是我的戰(zhàn)友，多看一眼就多一分安全。”他跪在軌道旁，用手電筒照亮車輪連接處，寒風裹挾著沙粒打在臉上，卻絲毫沒有影響他的專注。

12年夜行戈壁無人區(qū)，馬利劍的春運記憶里，有過遭遇沙塵暴時的驚心動魄，有過為救援滯留旅客徹夜未眠的堅守，更有看到旅客平安抵達時的滿心溫暖。

“12年仿佛轉(zhuǎn)瞬間，只要這趟車還跑，我就會一直守在這里。”他說，自己就像一名戈壁“擺渡人”，用雙手操控的機車，為大漠深處的人們架起一座通往團圓的橋。

當黎明劃破沙漠天際，K7911次列車準點抵達額濟納站。馬利劍望著旅客們拎著年貨、背著行囊走出車廂的身影，臉上露出了欣慰的笑容。稍作休整后，他又將駕駛K7912次列車返程，繼續(xù)在戈壁沙漠中書寫“安全擺渡”的堅守故事。（草原云·正北方網(wǎng)記者 高慧)

[責任編輯：賈小燕]

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