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據了解，安羅高速黃河特大橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔外形參考商代青銅“酒樽”，寓意著“禮敬黃河、禮獻中原”，其主塔為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構。大橋鋼結構鋼材用量達22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁，也是河南省黃河上塔高最高、橋寬最寬、技術難度最復雜的橋梁。

(資料圖)

圖片來源網絡

黃河特大橋穿越黃河濕地保護區，地質條件差、環保要求高、施工難度大。中聯重科兩臺平頭塔式起重機T2850-160V，承擔了大橋北索塔主塔36個節段的安裝，吊裝的單節高度根據起吊重量、壁厚變化以及和橫梁的關系，從4米至6米不等，塔機的現場安裝、運營由北京紫竹慧建設服務股份有限公司負責實施完成。在鋼結構塊體的安裝過程中，中聯重科塔機以高效穩定的性能、毫米級的高精度就位，完美契合快速裝配化施工需求，現場約5天完成一個節段安裝，施工效率較傳統鋼筋混凝土橋塔和帶縱筋的鋼殼塔，分別提升了50%和20%。

“中聯重科這兩臺塔機獨立高度高、起重性能高，高速到位、低速精準就位，應用起升變幅隨載隨速技術，工作效率行業穩穩領先，客戶非常滿意！由中交二航局負責施工的大橋北主塔，從鋼殼塔開始安裝到主塔封頂歷時400天，比預定工期提前半個月。”北京紫竹慧建設服務股份有限公司華中分公司總經理張喜軍表示。

下一步，安羅高速黃河特大橋將轉入主梁與斜拉索施工階段，預計2025年通車。項目建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環線，加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態保護和高質量發展。

在中聯重科裝備的持續助力下，更多大型橋梁將在祖國的大江大河上拔地而起，巍然屹立于中華大地！