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中老鐵路開通后，取得了亮眼成績，泰國方面迅速跟上，要和中國造鐵路。這下子，越南也被帶出了緊迫感，該國交通部長一行人于日前訪華，與中國交通系統部門和企業，在3天內一連開了7場會議。

(相關資料圖)

【越南交通部長阮文勝訪華】

越南代表團訪華，3天開了7場會

5月29日，以越南交通部長阮文勝為首的代表團抵達北京，落地后火速開啟了“會議模式”，在見完中國交通部長李小鵬后，又先后見了中國國家鐵路局、中交集團、中國中車等企業負責人，商討加強中越鐵路等交通基礎設施建設合作議題。

短短3天時間，越南代表團就開了7場會議，其行程之滿，足以表明越南與中國合作的迫切心理。目前，越南正在增加對基礎設施建設的投入，基建能力出眾的中國成為很好的合作對象。從多場會談內容也可以看出，越南希望能找中國取取經，讓中國發揮鐵路建設優勢，分享建設經驗，以開辟新的中越鐵路通道，加強雙方跨境貿易，進而帶動越南經濟發展。

【一輛從中國駛向越南河內的火車】

鐵路合作找中國，越南有4點原因

不過早在十幾年前，就有聲音呼吁中越鐵路合作，但直至現在也沒有實質性進展。眼下，越南方面突然主動起來，很可能是出于以下幾點原因。

第一，中老鐵路成績亮眼，對越南起了刺激作用。

中老鐵路自通車以來，取得了十分亮眼的成績，極大帶動了老撾經濟發展。相關數據顯示，中老鐵路已累計發送了1640萬人次旅客、2100萬噸貨物。接下來，中老鐵路沿線也將被納入開發范圍，鐵路還將與中歐班列、西部陸海新通道等聯動對接。

泰國新任政府也積極和中國商討中泰鐵路建設，甚至催促中方“趕工期”，要求鐵路提前一年完工。越南雖也有和中國聯通的鐵路，但都是老舊米軌，軌矩為1000mm，與中國現行鐵軌標準1435mm不符合，運輸效率很低。所以，在周邊國家紛紛與中國通鐵路之際，越南不能掉隊。

【中老鐵路乘務人員表演節目】

第二，日本在越南的鐵路建設進展緩慢。

說到中國的海外交通建設，日本算是中國的競爭對手，多次和中國爭搶項目，如泰國鐵路建設、雅萬高鐵建設、甚至越南鐵路建設，也有日本的身影。然而，日本搶項目時有多積極，開工建設就有多么緩慢。如之前日本幫助印度修高鐵，整整5年的時間，鐵路只修了10公里，這進度已經不能用慢來形容了。

日本和越南的鐵路建設合作也不順利。此前，越南就打算和日本聯合修建南北高速鐵路，但因為資金等各種原因，項目便被否決。今年年初，越南再次找上日本談這一項目，日本方面則認為援助資金壓力大，態度十分模糊。

【越南現有鐵路運輸效率低】

第三，越南產業想轉型升級，交通基礎設施拖后腿。

俗話說得好，要想富，先修路。越南現在想要進行產業轉型和升級，但是其國內交通基礎設施嚴重拖了后腿。越南現在的鐵路大多是法國殖民時期修建的，共有3000多公里長的鐵路線，但是因為使用的是米軌，鐵路運輸速度和運輸量都不占優。所以越南急需建設新的現代化鐵路。

第四，中國的巨大市場，具有無與倫比的吸引力。

當前全球經濟不景氣，越南對歐洲等出口減少，唯獨中國逆風而上，新冠疫情后經濟恢復十分亮眼，越南和中國的經貿聯系不斷增強。中國龐大的消費市場，能很好消化越南商品。同時，隨著中國和東盟合作不斷深化，越南和中國打交道的機會只會越來越多。對此，越南和中國的鐵路建設，也不能再拖了。

中越鐵路若成功修建，對越南來說好處可不少，不僅能進一步進駐中國市場，還能通過中歐班列，加強與歐洲的聯系。如此大的“蘿卜”吊在眼前，難怪越南等不及了。

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