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(資料圖片僅供參考)

展現“鉆”家實力，助力“橋”見未來。近日，在廣東珠江口的獅子洋通道項目上，中聯重科大型旋挖鉆機ZR550G矗立岸邊，全力作業，以超高的成樁效率和質量贏得稱贊，為這一粵港澳大灣區“超級工程”的建設提速護航。

△中聯重科旋挖鉆機助建獅子洋通道

據了解，獅子洋通道建成后將成為世界上跨徑最大、主塔最高的雙層懸索橋，是目前世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。獅子洋通道雙層鋼桁懸索橋主跨達2180米，必須有與之匹配的強大錨碇和樁基礎，才能穩穩拉起整座大橋。承建方考慮施工需求，引入了中聯重科大型旋挖鉆機ZR550G，參與大橋東索塔的樁基工程建設。

樁基施工效率直接影響橋梁建設進度，而樁孔的垂直度則影響樁的承載能力，關系到全橋的施工質量和安全性。在東莞一側陸地作業的ZR550G在這兩方面表現尤為優異。“主墩總共36個樁，樁徑3米，樁深59米-62米。這里地質斜巖多，項目部要求垂直度很高，62米成孔偏差要求控制在30公分以內。ZR550G的第一個樁成孔用時6天半，偏差25公分以內，當時技術員檢測完說是全場最垂直的一個樁。”中聯重科派駐現場的跟機機手王師傅介紹說。

△中聯重科旋挖鉆機在獅子洋大橋東索塔施工

“客戶機手還評價設備動力頭比其他同類機型的有勁，主卷揚提繩拉力大，同工況下比同級別的機型省油，干第一個孔耗時172小時，加油5600升，平均每小時油耗33升。目前設備連續施工25天，工作530小時，正在鉆進第三個樁，機手反饋整機性能及穩定性好，操作起來滿意。”王師傅說。作為中聯重科G系列旋挖鉆機一員“大將”，ZR550G性能強勁穩定、施工高效省油的優勢再次得到驗證。

獅子洋通道將是中國橋梁建設在跨度和規模上的再一次飛躍。作為橫向串聯粵港澳大灣區三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，獅子洋通道預計將于2027年建成，建成后將實現兩岸城市一體化銜接，大灣區主要城市之間形成1小時交通圈，對推動粵港澳大灣區高質量發展具有重要意義。

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