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紅水河面架飛虹，跨連青山越蒼穹。

3月14日晚，正龍紅水河特大橋的最后一根拱肋主弦管管內混凝土完成灌注。至此，全橋拱肋主弦管全部完成灌注施工。

正龍紅水河特大橋是廣西路建集團在建最大跨徑中承式鋼管混凝土拱橋，也是《廣西高速公路網規劃（2018-2030）》中“聯6線”武忻高速2-1分部的關鍵控制性工程。該橋位于廣西壯族自治區來賓市，全長1404米，主橋長316米，跨越了滋養桂北茂土的母親河——紅水河。

(資料圖片)

全橋拱座為大體積混凝土澆筑，拱肋為鋼管混凝十桁架式結構，拱肋主弦管共8根，分為4次泵送，共需灌注2454m3的C60自密實混凝土。

因廣西桂北區域多為喀斯特地貌，其所處地勢復雜，巖溶洞多，裂隙不良處較多，且地質發育隱蔽性大，對混凝土澆筑工藝技術要求極其之高，對所選用的設備也是一次極大的挑戰。

為確保工程如期推進，三一泵送6臺10023車載泵成為此次泵送任務的主力軍，基本保持24小時不間斷的工作狀態，采取二級接力泵送工藝，遵循先內側、后外側，先下弦、后上弦的原則進行灌注。

為了確保混凝土漿體的質量和泵送壓力的穩定，項目部啟用了混凝土泵送質量全時域遠程實時監控系統，全程監測、精準把控，實時采集混凝土漿體對管壁的壓力值。該項技術是同行業范圍內混凝土灌注施工中的首次全面應用，也是鋼管混凝土灌注施工過程智慧信息化的一大突破。

按照理論參數和以往的經驗來看，三一車載泵完全可以順利完成本次“任務”，但駐場的工藝操作手依舊絲毫不敢懈怠，緊盯混凝土灌注的實況，與設備默契配合，一如既往“持續穩定輸出”，又一次突破自我，完成高標準、高質量、高效率的混凝土灌注。

同時，廣西三新服務團隊也快速響應項目部需求，定期檢查、維護保養，持續為紅水河特大橋保駕護航。

項目部負責人表示：“我們多次與三一合作，共同完成了很多廣西區域內的標志性重點工程，這次奉命出征的車載泵也是不負眾望，且澆筑過程中未發生堵管現象，大大縮短了工期，確保了項目進度！為三一設備點贊，也感謝三一技術人員、服務人員，為高質高效施工提供了最大保障！”

據悉，大橋建成后，將大大縮短紅水河兩岸鄉鎮間的空間距離，對方便百姓出行、促進沿線旅游資源開發、助推鄉村振興和優化興賓高速路網等方面都有著積極的促進作用。

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