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(資料圖片)

軌道交通猶如城市經(jīng)絡(luò)，而貫通各類神經(jīng)末梢的非開(kāi)挖機(jī)械就宛如“地下游龍”，為城市建設(shè)蓄力頂進(jìn)。近日，在合肥軌道交通8號(hào)線耀遠(yuǎn)路站的施工現(xiàn)場(chǎng)，徐工XDT46*69矩形頂管機(jī)成功破土，為打通城市南北經(jīng)絡(luò)一路狂飆頂進(jìn)。耀遠(yuǎn)路站為8號(hào)線一期工程的第3座車站，1、2、5號(hào)出入口，橫跨阜陽(yáng)北路高架，1號(hào)出入口為本次矩形頂管施工段。該段覆土厚度約5.7m，長(zhǎng)度約43.67m，沿途穿越36孔10kV電力排管和φ1200給水管，最小凈距僅1.8m，對(duì)地面沉降控制有著極高要求。

沉降控制要求高，徐工XDT46*69迎來(lái)了地質(zhì)條件和施工速度的雙重大考。徐工XDT49×69頂管機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)身長(zhǎng)度短，滿足了本次小工作井施工需求，整體采用上下拼裝結(jié)構(gòu)，為設(shè)備運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)組裝帶來(lái)了極大便利。

針對(duì)項(xiàng)目沉降控制要求高的難題，XDT46*69矩形頂管機(jī)在注漿和土體改良通道上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使用高精度土壓傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)土倉(cāng)多個(gè)部位的壓力變化，精準(zhǔn)控制頂進(jìn)速度和出土量的平衡，保證順利頂進(jìn)的同時(shí)，減少土層沉降，保持地面穩(wěn)定。

頂進(jìn)路段上的碎磚石，是項(xiàng)目頂進(jìn)過(guò)程中另一個(gè)“攔路虎”，為此徐工優(yōu)化設(shè)計(jì)了液驅(qū)螺旋輸送機(jī)。相比電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其扭矩提升一倍以上，同時(shí)殼體預(yù)留了人孔通道，方便人員移出設(shè)備難以排除的障礙物，充分保障施工安全。

重難項(xiàng)目，要有足夠硬氣的設(shè)備，更要有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。談及徐工基礎(chǔ)為項(xiàng)目提供的服務(wù)，項(xiàng)目方夸贊道：“自設(shè)備進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，徐工基礎(chǔ)對(duì)項(xiàng)目施工給予了技術(shù)、服務(wù)上的雙重支持，從裝配、調(diào)試到應(yīng)急檢修，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員全流程跟蹤保障，為項(xiàng)目高效進(jìn)展提供了高效支持！”

合肥引江濟(jì)淮工程派河截污導(dǎo)流徐工頂管機(jī)實(shí)現(xiàn)2.4m直徑1187.5m超長(zhǎng)距離成功貫通，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)首次；徐工XDT50*70矩形頂管機(jī)在鄭州鐵路工程中施工效率出土量為40方/小時(shí)；在滇中引水工程中，徐工頂管機(jī)在長(zhǎng)距離硬巖工程中取得了最高日掘進(jìn)15m的施工紀(jì)錄……在一次次入土、破土中，徐工頂管機(jī)的可靠性和先進(jìn)性不斷得到印證！

隨著貫通距離的不斷累加，徐工頂管機(jī)持續(xù)加速城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程，讓城市經(jīng)絡(luò)通達(dá)，迸發(fā)生機(jī)活力！

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