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(資料圖)

交匯點訊 “面壁十年圖破壁，難酬蹈海亦英雄。”6月9日，記者從中交天和獲悉，中交天和與中科院聯合研制的我國首臺超大型盾構機用主軸承——“破壁者”通過了由錢七虎、李依依、陳湘生等9名院士、知名專家組成的專家組評審。他們一致認為國產主軸承的各項指標達到了同類進口產品先進水平，部分指標處于國際領先。該主軸承直徑8.01米，重達60噸，是我國研制的首臺套直徑最大、單體最重的盾構機用主軸承，可應用于直徑16米級超大型盾構機。

盾構機是基礎設施建設的重大裝備，被稱為“世界工程機械之王”，超大直徑盾構機更被譽為“王中之王”，承擔著穿山越嶺、過江跨海的重任。中交天和自主研制的代表世界先進水平的用于南京和燕路過江通道掘進的15.03米超大直徑盾構機“振興號”、用于北京東六環改造工程項目掘進的16.07米超大直徑盾構機“運河號”、用于珠海興業路快線工程項目掘進的中國首臺同步掘進機“興業號”等一大批盾構機國產化率已達98％，但主軸承一直依賴從國外進口。主軸承素有盾構機“心臟”之稱，是盾構機刀盤驅動系統的關鍵核心部件。盾構機掘進過程中，主軸承“手持”刀盤旋轉切削掌子面并為刀盤提供旋轉支撐。運行中的直徑8米的主軸承，僅承載的最大軸向力可達10萬千牛（相當2500頭亞洲象重量）、徑向力可達1萬千牛、傾覆力矩可達10萬千牛·米。

進口盾構機用主軸承不僅要承受高昂的價格、經受漫長的等待，且國外產品并非一定就好，出了問題還要被他們不斷“甩鍋”，我們面臨著不得不買、不得不等、不得不用的無奈和辛酸。正常情況下，盾構機用主軸承的進口訂貨周期短則10個月，長則超過12個月，尤其在地緣沖突、貿易摩擦和疫情等不利因素影響下，訂貨周期還會更長，甚至存在隨時被停止供貨的風險。超大直徑盾構機主軸承“卡脖子”技術，我們絕不能一直假手于人、受制于人。

自2017年開始，中交天和就未雨綢繆著手中國超大直徑盾構機研發。2021年3月15日，中科院李依依院士，中科院戰略性先導專項首席科學家、中科院金屬所李殿中主任等來中交天和進行考察和調研，對中交天和在超大直徑盾構機主軸承的應用，特別是在主軸承的載荷譜確定、接口設計和型號選擇等方面已取得的成績，表示了充分的肯定和贊揚，并且表達了中科院希望與中交天和聯合進行主軸承國產化研制的意愿，強化科技創新，加強基礎研究，推動應用攻關，加快推進解決國家“卡脖子”難題。

2021年4月1日中交天和與中科院強強聯合簽訂戰略協議，同年5月份雙方組建聯合攻關團隊，共同承擔盾構機主軸承研制任務，歷時近千個日日夜夜，突破了研發過程中的一個又一個技術瓶頸，一舉攻克了大型盾構機主軸承國產化的難題，實現了國內首臺套直徑8.01米大型主軸承的完全自主研制。該主軸承設計使用壽命超過1萬小時，可持續挖掘長度將超過10公里。

中交天和黨委書記、董事長張伯陽接受記者采訪時表示，國產主軸承成功通過專家組的評審，標志著我國已完全掌握大型重載盾構機主軸承的自主設計、精密加工、安裝調試、壽命預測等集成技術，具備進口替代能力，打通國產超大直徑盾構機全國產化“最后一公里”，且價格僅為進口主軸承的70％左右，不僅為我國隧道工程縮短了建設工期、節省了大量建造費用，對國家供應鏈產業鏈安全可控也具有重要意義。

關鍵詞：

國產軸承盾構直徑天和超大中科院研制機主進口

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