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【資料圖】

8月23日上午，上海市政府新聞辦舉行長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃新聞發布會，邀請上海市政府副秘書長王為人及兩省一市交通部門和長三角一體化示范區執委會負責同志出席，介紹《長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃》的總體情況，并回答記者提問。

有媒體提問，示范區建設需要在不破行政隸屬、打破行政邊界要求下，推動各方形成共識和發展合力，實現一體化發展。請問江蘇省，在推動示范區兩區一縣同城化發展方面做了哪些工作？

江蘇省交通運輸廳廳長吳永宏回答，近四年來，江蘇交通以上海為龍頭，全面落實長三角一體化國家戰略，緊扣“一體化”和“高質量”兩個關鍵詞，圍繞示范區同城化的發展目標，兩省一市全力推進示范區綜合交通發展，取得了重要階段性成效。從省里來看，主要從三個方面推進這項工作。

第一，認真實施交通同城化發展“路線圖”。一是認真落實示范區綜合交通專項規劃，就吳江區綜合交通發展開展專題研究，重點是提升公鐵水交通線網互聯互通水平、加強蘇州南站等區域樞紐協同共建共享、建設以公共交通為核心的綠色出行系統、推進區域交通聯合執法等行業協同共治等。二是在制定《長三角一體化江蘇交通實施方案》時，在規劃中專門設置“一體化示范區引領工程”專篇，細化設施布局、運輸服務和綠色交通廊道建設等方面任務清單，目前正全面加快推進。三是在2021年-2023年，江蘇省交通廳作為長三角交通專題組輪值單位，我們及時將示范區內共識度高、牽引作用大的重大項目納入到年度工作要點，加快推進。

第二，加快交通設施“硬聯通”。鐵路方面，主要加速示范區滬蘇湖和通蘇嘉甬“十字型”鐵路主軸成型，其中滬蘇湖鐵路有望明年建成，屆時吳江15分鐘到達上海虹橋；通蘇嘉甬鐵路已于去年開工建設，未來兩條高鐵將在位于吳江的蘇州南站實現并站。同步推進滬蘇嘉城際鐵路開工建設，建成后將形成吳江、嘉善與虹橋樞紐間的1小時交通圈。公路方面，重點推動區域斷頭路建設，構建互聯互通的公路網，長三角首批17個區域斷頭路項目，涉及江蘇11個，建成8個，3個在建。其中涉及示范區的2個，一個是2019年11月示范區成立后通車的首條省際斷頭路東航路—康力大道，青浦到吳江由原先繞行40分鐘縮短為直行5分鐘；另一個是蘇臺高速七都至桃源段，目前正加快建設。水運方面，充分發揮吳江水網密集優勢，重點推進長湖申線等三級航道建設，2021年開工的蘇浙省界段正加快推進，今年6月開工建設了蘇滬省界段，建成后長湖申線將全線實現三級航道通航，進一步擴大示范區水運輻射范圍。

第三，深化運輸管理“軟聯通”。一是抓好省際毗鄰公交線路開通工作，江蘇省交通廳是這項工作的牽頭單位，在各方共同努力下，截至目前，示范區內共開通33條毗鄰公交，其中江蘇24條。在推進過程中，吳江區通過改造客運班線和延長公交線路等方式，拓展公交覆蓋面，這種模式被列為示范區首批制度創新成果予以推廣。二是提升公眾獲得感。加強信息化建設，實現公交車輛位置的實時查看；吳江已經完成社保卡加載交通功能工作，實現示范區內所有常住人口全覆蓋；優化公交票價，汾湖到青浦票價由原12元降到5元，有效提升群眾出行滿意度。三是江蘇和上海、浙江一起，取消了所有高速公路省際收費站，吳江與上海間所有普通公路收費站均已撤除，吳江與浙江銜接的227省道盛澤收費站已到期撤除，還有2個收費站到期后即撤除，將極大方便公眾出行。

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