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“現在去機場的高速（公路）都要堵一堵。”近日，深圳一名網約車司機表示，他從2022年10月開始開網約車，對比2023年初以來的深圳路況，如今在白天大部分時間都能明顯感受到道路的擁堵。

深圳高速公路股份有限公司（以下簡稱“深高速”）總裁廖湘文感受更為真切。據他介紹，今年以來深圳高速公路車流量逐步恢復，部分路段車流量超過疫情前水平，這也讓公司管理層對全年業績增長充滿信心。

高速公路作為傳統產業，給外界的第一印象就是“穩”，產業內公司則在穩健經營的同時積極創新求變，立志從量的提升過渡到質的發展，核心抓手便是高端化、智能化、數字化。招商局公路網絡科技控股股份有限公司（以下簡稱“招商公路”）、深高速、江蘇寧滬高速公路股份有限公司（以下簡稱“寧滬高速”）等公司均在加速打造“智慧高速公路”，目標是更安全、更智慧、更綠色、更經濟。與此同時，傳統高速公路企業也在大力推進產業鏈延伸，探索、創新商業模式與應用場景，不斷加強產業鏈的市場化業務探索。

【資料圖】

▲深高速運營的高速公路之一

強復蘇：車流涌動

“2023年行業迎來良好開局?！闭猩坦范麻L白景濤此前在年度業績說明會上介紹，得益于春運期間全國交通運輸強勢復蘇，公路出行率先恢復至2019年同期水平。我國經濟加快復蘇，帶動了交通運輸需求重回正常增長區間。

隨著行業的強勢復蘇，高速公路上市公司2023年的經營情況也隨之成為外界關注焦點。

以招商公路為例，2023年第一季度營收、扣非后凈利潤，分別同比增長16.30%、24.14%。在業務發展方面，深高速、寧滬高速等公司披露2023年以來的單月營運數據顯示，車流量及通行費收入均實現同比增長。

深高速投資的高速公路，主要位于粵港澳大灣區以及湖南省、江蘇省省會城市周邊。據深高速副總裁黃畢南介紹，2023年第一季度公司在深圳區域的并表路段，收費車流量同比2019年第一季度增長明顯，湖南兩個并表路段的收費車流量達兩位數增長。

來自深高速的數據顯示，目前深圳外環高速當前日均混合車流約33萬輛，道路交通量處于輕度飽和狀態。以深圳外環高速西段沙井北—鳳凰（21.4公里）的小客車通行為例，工作日平均通行時間約16分鐘（時速約80公里），路網極度暢順時，平均通行時間約14分鐘（時速約90公里）。

交通運輸是現代社會的血脈，公路運輸在其中更是占主導地位?！盎诋斍靶蝿莺偷玫降臄祿九袛嗌罡咚?023年的業務跟過往相比有明顯好轉。”廖湘文稱。

從高速公路發展規劃來看，《國家公路網規劃》提出，到2035年，國家高速公路網新建2.8萬公里，改擴建3萬公里；普通國道網規劃新建8000公里，升級改造10萬公里，行業重點將由新建公路向公路改擴建轉移。

展望2023年全年，白景濤認為，疊加近年來汽車保有量穩步提升等利好因素，高速公路車流量有望繼續保持復蘇態勢，行業發展有望進一步加快。

▲深高速研發的數字化運營平臺

數字化：大勢所趨

交通基礎設施數字化是大勢所趨。在車流量恢復增長態勢后，高速公路企業正通過數字化手段，解決發展過程中的交通擁堵等問題。

“深高速非常重視數字化轉型?！绷蜗嫖谋硎?，深高速2017年制定了《深高速信息化發展規劃和實施方案》，近幾年又與業內知名企業合作實施數字化轉型。

通過深高速研發的數字化運營平臺，可以看到其對深圳地區道路交通狀況監管、車流量數據進行預判，以及道路巡檢、巡查等情況。以深高速外環高速智慧公路試點項目為例，該項目圍繞路網監測，以智能化、一體化的設計思路，實現了“路網態勢一張網、視頻監測一張圖、應急智慧一盤棋”的目標。

工作人員在手機端可實現場景監測，了解路網基礎設施、沿線機電設備的分布、路面及收費站區運行情況、路面事件空間分布情況。

與此同時，高速公路企業正向上下游產業鏈拓展，開發智慧交通應用平臺和服務系統，培育對外輸出數字化產品和服務的專業能力。招商公路董秘孟杰認為，高速公路產業數字化，應以服務行業良性發展、服務企業穩定經營、加強用戶服務體驗為核心宗旨，進一步提升收費效率、降低特殊情況數量，強化收費的準確性與便捷性。

據了解，招商公路在京津塘高速開放式自由流試驗驗證項目、研發智能收費機器人推動撤站后市場發展、打造匝道自由流和智慧收費站等方面取得階段性成果，正在探索智慧收費水平進一步提升。

更安全、更智慧、更綠色、更經濟，是交通科技發展的大方向。《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，推動構建“車—路—交通管理”一體化智能管理系統。孟杰表示，未來招商公路將重點圍繞智慧收費、智慧運營、智慧安全等方面，推進數字化轉型，并積極推進高速公路行業高質量發展。

此外，華為、騰訊等科技巨頭相繼入局智慧高速領域，助力高速公路產業數字化升級。據孟杰介紹，招商公路與科技巨頭進行了多次全方位、深層次的業務和技術交流，所屬公司在部分項目上也與相關科技領軍企業開展了部分合作。

綠色化：交通+能源

綠色化，已成為高速公路企業的發展新路徑，并形成了“交通+能源”協同發展的趨勢。

在攀大高速攀枝花南服務區、攀大高速管理區、攀枝花南收費站、中壩收費站、太平收費站的建筑屋頂、空地、停車場等位置，四川路橋建設集團股份有限公司（以下簡稱“四川路橋”）建設了分布式光伏和儲能系統，為高速公路提供生產管理用電，并為下一階段建設高速公路綜合用能服務項目提供電力供應。

不只是四川路橋，寧滬高速的2023年經營重點任務中，也包括了抓住新能源發展機遇、多渠道擴展平價光伏等內容。

2022年，寧滬高速收購江蘇云杉清潔能源投資控股有限公司（以下簡稱“云杉清能”）100%股權。寧滬高速總經理汪鋒稱：“公司此舉是為了完善交通能源服務鏈條，注入‘交通+能源’協同發展的優質資產，著力推動高速公路產業綠色發展?！?/p>

云杉清能主營光伏、海上風電等清潔能源發電，契合未來綠色能源出行保障的發展方向。而寧滬高速持有高速公路、服務區、收費站等交通基礎設施的核心資產，具有終端用戶的綠色能源出行消費場景。

汪鋒表示，2023年云杉清能計劃在高速公路沿線，推廣發展多種形式的互通區分布式光伏、在服務區試點建設“零碳服務區”項目，并著力構建風光儲充換一體化的交通能源服務體系，打造“綠色高速、智慧高速、零碳高速”的示范樣板。

事實上，“交通+能源”不局限在高速公路與光伏的結合。四川路橋介紹，公司為構建交通與能源的融合發展體系，聚焦服務低碳綠色交通的風光水等零碳智慧能源，以及先進能源電子技術產業。

2022年3月，四川路橋設立子公司四川蜀道清潔能源集團有限公司，大力發展水電、風電、光伏三大零碳能源，構建抽水蓄能、鋰電儲能等新型儲能體系，加快交通載具電氣化、交通能源網絡化等融合創新。

“未來，這些產業都會與高速公路等基礎設施融合?！彼拇窐蚨麻L熊國斌表示，公司圍繞低碳、零碳和智能化，在高速公路產業布局相關產業鏈，意在構建專為綠色交通服務的新型源網荷儲網絡，實現路網生態清潔能源用能自洽。

“高端化、智能化、綠色化將會融為一體。”熊國斌總結，未來的新型綠色交通能源網絡，除了融合新能源產業以及儲能設施，各個單元化能源設施會走向交流互濟的模式，智能化水平更高。

▲四川路橋“交通+能源”項目

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