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隨著國家大力支持推進機制砂技術應用，我國多地相繼建立公路工程應用機制砂混凝土的地方標準，并使用機制砂混凝土建設大量高速公路、橋梁和隧道。近年來，貴州省橋梁建設走在全國前列，本篇聚焦貴州省橋梁建設，集中展示機制砂混凝土在大型公路橋梁建設中的應用案例。

【資料圖】

江界河大橋C58機制砂混凝土

江界河大橋位于貴州省甕安縣縣城以北48公里處的震天洞峽谷，是馬甕遵公路（馬場坪—甕安—遵義公路）跨越烏江的一座橋梁，因位于江界河渡口上游而命名為江界河大橋。該橋是一座預應力混凝土桁式組合拱橋，大橋全長461米，主跨330米，高263米，是國家“八五”時期重點科研項目。該橋上部結構設計為600號混凝土（相當于C58混凝土），下部結構設計為400號混凝土（相當于C38混凝土），是國內首次將C58機制砂混凝土用于橋梁工程。橋梁建設時，就地取材，將兩岸引道旁山上開采的石灰巖加工成機制砂，水泥則采用了遵義某水泥廠專門研制的高標號水泥。經就地取材制成的機制砂混凝土，其工作性滿足梭槽施工要求，強度也達到了設計要求。

江界河大橋于1987年動工修建，1995年建成通車，建成后雄跨絕壁對峙的懸崖之上，成為烏江峽谷一道雄奇亮麗的風景線。江界河大橋是世界上跨徑最大的預應力混凝土桁式組合拱橋，其跨徑在當時世界混凝土拱式橋梁中僅次于南斯拉夫的克爾克橋，居世界第二位。該橋獲得了1997年獲國家科技進步二等獎、中國建筑工程魯班獎（國優工程），1999年首界中國土木工程詹天佑獎。

壩陵河大橋C50機制砂混凝土應用

壩陵河大橋位于貴州省關嶺縣，是G60滬昆高速鎮寧至勝境關段跨越壩陵河大峽谷的一座特大橋梁。該橋是一座鋼桁梁懸索橋，總投資14.8億元，大橋全長1564米，主跨1088米（主纜分跨248＋1088＋228米），橋高370米，最高索塔201米，大橋西岸隧道式錨碇長74.34米，為世界第一大隧道錨；東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米，位居國內第一。

該橋索塔設計為C50混凝土，橋梁建設時就近采用石灰巖破碎生產機制砂。水泥采用烏蒙山P.O 42.5水泥（28天抗壓強度51MPa），粉煤灰采用安順電廠Ⅰ級粉煤灰，粗集料采用反擊式破碎機生產的石灰巖碎石，減水劑采用聚羧酸減水劑。用這些材料配制的機制砂混凝土，首次實現垂直泵送高程達201米。

壩陵河大橋于2005年4月開工建設，2009年12月建成通車，是山區首座單跨跨徑超過千米的橋梁，建成時是“中國第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋，獲得了2012年貴州省科技進步二等獎。

赫章大橋C55機制砂混凝土應用

赫章大橋位于貴州省赫章縣，是貴州S20畢威高速上的一座特大橋梁。該橋是一座鋼筋混凝土預應力連續剛構橋，全長1073.5米，跨度布置為(96+2×180+96)米，橋高210米，最高墩11號墩為195米。該橋位于云貴高原烏蒙山脈北段，海拔1835米，11號主墩位于大峽谷內，常年橫風猛烈，最大風速達每秒28米，施工難度大。

赫章大橋主墩設計為C50混凝土，主梁設計為C55混凝土。主梁施工時采用附近巖石破碎生產的機制砂。水泥采用P.O 52.5水泥，粉煤灰采用Ⅰ級粉煤灰，粗集料采用碎石，減水劑采用聚羧酸減水劑。

C55混凝土施工采用的配合比參數為：水膠比0.30～0.33，膠凝材料用量為每立方米480公斤至510公斤，礦物摻合料采用10%～20%粉煤灰等量代替水泥，砂率45%～48%，聚羧酸減水劑1.2%，引氣劑0.015%。混凝土拌和物塌落度22厘米、擴展度55厘米，7天抗壓強度55MPa，28天抗壓強度60MPa。

赫章大橋于2010年6月開始開工建設，2013年3月建成通車，其主墩是連續剛構橋亞洲第一高橋墩。該橋獲得了2014年貴州省科技進步二等獎。

北盤江大橋C50機制砂自密實混凝土應用

北盤江大橋位于貴州省六盤水市水城縣都格鎮，是G56杭瑞高速畢節至都格段跨越北盤江的一座特大橋梁。該橋是一座雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，總投資8.5億元，主橋采用主跨7 20米鋼桁架梁斜拉橋方案，全橋橋跨布置為主橋（80+88+88+720+88+88+80）米+引橋（3×34）米，全長1232米，高565米。

北盤江大橋最高索塔269米，設計為C50混凝土，施工時采用附近石灰巖破碎生產的機制砂，細度模數3.0～3.1，石粉含量4.8%。采用42.5低熱水泥，Ⅰ級粉煤灰，粗集料采用5毫米至10毫米和10毫米～20毫米兩種規格碎石復配，外加劑采用超長緩凝型外加劑。

北盤江大大橋于2013年開工建設，2016年12月建成通車。經吉尼斯世界紀錄有限公司認證，北盤江大橋獲“世界最高橋”之稱。2018年，北盤江大橋獲第35屆國際橋梁大會古斯塔夫斯金獎。

（本文部分圖片來源于貴州省交通運輸廳）

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