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當下，基礎設施建設進入黃金施工期。俯瞰魯中山區(qū)，拔地而起的高架橋如巨龍盤臥山間。這是將于今年10月建成通車的濟青中線濟南至濰坊段。

連接濟南青島雙核城市間的高速通道被稱為山東的“經濟脊梁”，濟青中線貫通后將拓展通道輻射面，為經濟發(fā)展再添交通支撐。據悉，濟青中線建設中同步打造全國首條可以實現自我中和的零碳智慧高速。

(資料圖)

▲濟青中線濟濰段。圖源：齊魯壹點

什么是零碳高速？不妨先來看看山東的探索。2022年7月，濟南東服務區(qū)建成全國首個零碳服務區(qū)，同步發(fā)布首份零碳服務區(qū)白皮書，通過整合節(jié)能、減排、增匯等措施，實現了服務區(qū)內碳排放與減排、碳匯吸收自我平衡，達到零碳排放目標。目前濟南東服務區(qū)年均碳減排約3400噸，遠超建成前年均碳排放約2300噸，實現“零碳”運營。

基礎設施建設周期長，是碳排放大戶，需要將綠色低碳理念貫穿全建設運營周期。在此背景下，山東高速集團在服務區(qū)的基礎上，依托濟青中線開啟了“由點及線”的全路“零碳”探索。

3月29日，在濟青中線盤頂山隧道右線口，可以降低駕駛員“黑白洞”效應的遮光棚正在搭建中。山東高速集團濟濰項目辦工程技術部部長陳元培介紹，棚洞建完后會在頂部鋪設光伏板，滿足隧道內的日常用電需求，基本可以實現自給自足。隧道設置了智慧照明調光系統(tǒng)，能根據洞外亮度、色溫、行車速度等信息自動無級調光與無級調色溫，優(yōu)化提升了隧道內飾，能更好地提高駕駛員視覺舒適度，緩解駕駛疲勞。而在位于淄博的山東高速智能網聯測試基地，零碳智慧能源網運行系統(tǒng)正在測試，通過實時實地對路段級自洽的能源調度、負載分級管控的產品功能進行持續(xù)測試，相關產品已完成硬件定型。目前正在進行耐久性測試并優(yōu)化系統(tǒng)調度策略，相關硬件產品正在進行取證、認證工作。

▲濟青中線濟濰段。圖源：齊魯壹點

“我們以打造全路段運營期內整體可持續(xù)自我中和為目標，通過打造可再生能源利用系統(tǒng)、零碳智慧能源網運行系統(tǒng)、碳排放綜合管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)，林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)等，實現多個場區(qū)運營期自我中和，多個點位級路測‘用能自洽’。”山東高速集團工程管理部副部長齊輝說，目前全線已初步完成35處站點選點，3處站點施工圖紙設計以及部分招標采購工作，不久后將全面啟動建設。

推動經濟社會發(fā)展綠色化、低碳化是實現高質量發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。山東是全國首個綠色低碳高質量發(fā)展先行區(qū)，同時也是全國首個也是唯一一個交通強國省域示范區(qū)，在交通運輸領域，除創(chuàng)新模式外，山東省在從原材料、施工工藝等方面入手，踐行綠色發(fā)展理念。

近日，山東高速集團赤泥綜合利用項目生產車間內設備轟鳴運轉，一種可以應用于基礎設施建設的原料正在源源不斷產出，而“它”的原身赤泥卻是堿性強、鹽分高、工程力學特性差的工業(yè)廢棄物。工作人員介紹，以赤泥為“本”研發(fā)出的赤泥基膠凝材料，可以成功替代水泥用于道路、橋梁、隧道等工程領域。與生產水泥相比，每生產一噸固廢基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量82.8%，降低能源消耗83.9%，以雙向六車道高速公路計算，每公里可減少碳排放近900噸。

據介紹，赤泥的應用場景不只是高速公路建設，還可用于護坡磚、路緣石等產品；赤泥基路面磚系列中透水磚可用于公園、植物園等輕量路面，燒結磚可用于生活、休閑區(qū)道路及廣場鋪裝。目前，項目每年能消納赤泥等各種工業(yè)固廢近60萬噸，年產固廢基膠凝材料50萬噸。

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