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【資料圖】

3月21日，在包茂高速公路改擴建工程包頭西連接線施工工地，壓路機往來穿梭，呈現出大干景象。記者在現場看到，項目所使用的路基填料不是常見的填土，而是高爐礦渣。

該項目路基填筑方案原設計在烏拉山前坡深挖取土作為路基填料，考慮環保等因素，將其中17公里路段調整為利用包頭鋼鐵集團的高爐礦渣作為路基填筑材料，年內預計利用250萬噸，減少烏拉山前坡取土約150萬立方米，減少二氧化碳排放約1100噸。

“這種工業固廢強度高、堅固性好、性能穩定，相比外面取土，費用更低，預計減少費用100萬元以上。”內蒙古高速公路集團包茂建管辦副主任孫英健說。

“交通基礎設施建設材料緊缺與固廢消納能夠形成供需契合的互補態勢，是工業固廢資源化利用的重要領域和有效途徑。”在今年全國兩會上，全國政協委員、內蒙古自治區交通運輸廳副廳長李喜圍繞“加大工業固廢在交通領域資源化利用”提交了提案。他認為，工業固廢在交通領域資源化利用可以有效減少砂石、水泥等開采加工，提高資源節約集約利用水平。

去年，內蒙古包茂高速公路改擴建工程、508國道小城子至平泉公路等7個重點公路項目累計消納工業固廢約400萬噸，減少取土取料250萬立方米，減少臨時占地1250畝。在國省干線公路修復養護工程中，內蒙古積極應用路面材料循環再生技術，廢舊路面材料回收使用率達100％，材料循環利用率達到80％以上。

下一步，內蒙古自治區交通運輸廳將針對當地特有的大宗工業固廢在交通建設領域應用需求，集聚力量進行科技攻關。今年，內蒙古將路面廢舊材料回收率和循環利用率作為約束性指標納入建設、養護工程各環節，年內建設項目固廢利用總量將達400萬噸以上，高速公路、國省干線公路廢舊瀝青路面材料循環利用率分別達到95％、80％以上。

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