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5月30日，聯合國開發計劃署宣布，用于從也門海上廢棄油船“FSO Safer”號上轉移石油的海上救援支助船“Ndeavor”號當天抵達“FSO Safer”號在也門紅海沿岸的停靠地點，標志著這項由聯合國主導的防止石油泄漏計劃正式啟動水上作業。

按照聯合國開發署與全球領先的海上救助公司SMIT敲定的合約，“Ndeavor”號今年4月20日啟程前往目標海域。在5月30日抵達之時，牽頭實施危機應對計劃的聯合國也門駐地協調員兼人道主義協調員格雷斯利登船查看。

接下來“Ndeavor”號的專家船員將對“FSO Safer”號實施檢查，并展開一切必要的工作，以確保超過100萬桶石油能夠安全轉移到替代儲油船“Nautica”號上。

(相關資料圖)

“Nautica”號是開發署于今年3月從比利時船東Euronav手中購入的一艘VLCC，在經過常規維護和改造之后于4月6日從中國的舟山啟航。目前，“Nautica”號停靠在吉布提待命，并計劃于6月前往“FSO Safer”號所在地接收石油。

據了解，“FSO Safer”號是一艘浮式儲卸油船（FSO），全長362米、寬70米，載重量406640噸。該船最初是日本日立造船在1976年建造的一艘特大型油輪（ULCC），于1987年被改裝為非推進式FSO，次年開始系泊在距離也門海岸約7公里的位置，由也門政府通過國家石油公司控制，用于儲存和出口馬里卜周圍內陸油田的石油，儲存能力約為300萬桶。

2015年3月，在也門胡塞叛亂中，這艘FSO落入胡塞武裝組織手中。據估計，這艘FSO裝載了約114桶石油，價值高達8000萬美元，這成為胡塞武裝組織和也門政府談判的一個爭議點，兩方都聲稱對貨物和船舶擁有所有權。在接下來的幾年里，由于無人維護，“FSO Safer”號的結構狀況嚴重惡化，存在船體災難性破裂或石油蒸汽爆炸的危險。

據聯合國估計，“FSO Safer”號一旦發生泄漏，會給也門和紅海沿岸國家帶來災難性的后果，僅清理費用估計就將達到200億美元。

為解決這一危機，聯合國從2021年9月開始著手制定一項包含兩個階段的應對計劃：第一階段是采取緊急行動，將石油轉移到一艘安全的替代船只上；第二階段則是安裝一個懸鏈錨腿式單點系泊裝置（CALM），與替代油船共同構成長期的解決方案。

2021年12月，聯合國高層批準了這一計劃，并責成開發署具體實施。去年9月，這一計劃也得到也門政府和胡塞武裝的正式支持。

開發署署長施泰納表示，在經歷了近兩年的政治鋪墊、資金籌措和項目開發工作之后，“Ndeavor”號的到位“標志著在聯合國各機構、海事律師、石油泄漏專家以及許多其他各方之間進行的大量工作與協調努力取得成效”，并且清楚地表明多邊合作大有可為。

不過，開發署仍然指出，即便轉移石油能夠規避最壞的災難場景，但還會有相當數量的殘余石油留在老化的“FSO Safer”號上，繼續對紅海構成重大環境威脅。

為此，應對計劃的兩個階段都需要得以實施，并且還得將“FSO Safer”號拖移至一個綠色回收場。但要完成這些操作，目前仍有2900萬美元的資金缺口。

聯合國也門駐地協調員兼人道主義協調員格雷斯利表示，會員國、私營公司和普通公眾已經為阻止紅海漏油事件貢獻了1.14億美元，而且還有許多其他合作伙伴為這一關鍵行動提供了專業知識，并發出倡議支持。

他強調，這一計劃取得了“里程碑式的”進展，但在行動徹底完結之前，“我們不能有絲毫的放松”。為此，“我們要仰仗于慷慨的捐助方來填補剩余的2900萬美元預算缺口”。

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