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最近西方彭博社報導到，盡管西方國家普遍對俄羅斯采取了嚴厲的制裁，俄羅斯在4月份的海上原油出口量仍然創下歷史新高。根據往期的報道來看，彭博社試圖讓人們相信一種觀點，即“俄羅斯涉嫌欺騙歐佩克+，只在口頭上表示愿意減產，但并沒有采取實際行動。俄羅斯乘著其他歐佩克+國家正在履行減產的義務的時候，正在增加產量，試圖在石油上賺取跟多的利益”。對此俄羅斯聯邦政府金融大學和國家能源安全基金專家伊戈爾·尤什科夫認為，彭博社的評估并不完全充分和公正，并一再試圖推動這樣的觀點，以期分裂歐佩克+。

什么是OPEC？俄羅斯與OPEC間有著什么樣的關系？

(資料圖片僅供參考)

歐佩克即OPEC于1960年9月14日年成立，為石油輸出國組織（The Organization of the Petroleum Exporting Countries）的簡稱，是一個政府間國際組織，隨著成員國不斷進出，目前共有13個成員國。顧名思義，這一組織中所有成員國最大的共同點就是，都是重要的產油國，掌握著大量的石油資源。截至至2019年OPEC國家所探明的石油存量占據全球石油儲量的79.1%。

然而即使占有全球石油儲量的79.1%，OPEC仍然對國際油價沒有絕對的控制權。2016年，國際油價一度跌破30美元/桶,對產油國的經濟利益產生了巨大的威脅。這一年12月，歐佩克成員國和以俄羅斯為首的10個非歐佩克產油國在奧地利首都維也納達成限產協議，以期通過石油減產的方式，來挽回國際油價的頹勢，“歐佩克+”自此形成。

西方報道是否屬實？俄羅斯海上石油出口為何增加？

西方對俄羅斯如何設法繼續增加海上對國際市場的原油出口，同時連續第三個月減產感到驚訝。據彭博社報道，3月和4月，海上運輸占俄羅斯原油出口方式的比重持續增長。平均而言，在四周內，截至5月5日的俄羅斯原油的海上出口量每天增加18萬桶，達到363萬桶，這是自2022年初以來的最高數字。與此同時，俄羅斯宣布從2022年3月起每天減產50萬桶，然后從5月起減產，以此作為歐佩克+減產協議的一部分。

在伊戈爾·尤什科夫看來，在俄烏戰爭的敏感階段，彭博社報道的動機是分裂歐佩克+并破壞減產協議，因為這符合作為石油買家西方國家的利益。歐佩克+的分裂和協議的破裂意味著每個國家都將最大限度地生產石油，憑借石油的產量獲利。在這種情況下，市場將供過于求，石油將變得便宜。

事實上，俄羅斯主要出口到印度、中國和土耳其的原油海上出口增長，并不一定意味著俄羅斯的石油產量保持在同一水平甚至增加。至少有三個因素可以解釋俄羅斯如何在減產的情況下增加出口。自今年1月1日起，俄羅斯對德國的管道石油供應已經停止——德國是一個巨大的買家。在2月至3月，俄羅斯對波蘭的原油交付也終于停止了。俄羅斯以前能夠通過管道運往歐洲的所有東西現在都得采用海運的形式。

既然俄羅斯決定對原油進行減產，那么俄羅斯還能以何種方式增加它的出口量呢？“俄羅斯很有可能正在出售它的原油儲備，”尤什科夫說，“俄羅斯石油出口出現了兩波問題。第一次發生在去年春天，當時美國宣布對俄羅斯碳氫化合物實施禁運。第二波發生在 2022 年 12 月歐盟禁運之后。在此期間，俄羅斯的石油公司維持石油生產，但并不總是可以出售它。因此，Transneft（俄羅斯大型石油公司）將這些石油保存到石油管道或港口的技術儲存設施中。現在儲備中的石油剛剛被出售”

還有一種可能性是俄羅斯的的煉油可能減少，導致運輸原油的船隊過多而沒有足夠的郵輪來運輸石油產品。俄羅斯這樣做的理由可能是現在出口更多的原油比石油產品在經濟上更有利可圖，畢竟長距離海運的成本十分昂貴。

最后，當俄羅斯在2月份宣布將在3月份開始將產量減少到每天50萬桶時，這并不意味著產量會立即下降如此之多。通常，產量的減少是漸進的。俄羅斯沒有給出達到目標值的具體時間。此外，歐佩克+宣布將從5月開始減產，但沒有明確說明成員國要何時達到目標產量。

西方如何打壓俄羅斯石油貿易，俄羅斯能否挺過這一劫？

彭博社對俄羅斯是否減產抱有惡意的揣測，卻對俄羅斯海上石油出口創紀錄的數量表明西方制裁不起作用的事實保持沉默。對試圖通過制裁俄羅斯石油貿易來打壓俄羅斯經濟的西方國家來說，這是絕對的失敗。歐盟現在正試圖用增加制裁規則的方式來彌補漏洞。在第 11 套制裁中，歐盟希望禁止涉嫌規避對俄羅斯石油制裁的船只進入其港口。

這一打擊很可能是針對擁有或經營運載俄羅斯石油的船只的希臘和西班牙公司。據尤什科夫介紹，外界消息稱俄羅斯石油仍然運往西班牙和希臘。事實上，它不會進入歐盟國家的港口。小型穿梭船將俄羅斯石油從新羅西斯克運送到地中海，并在希臘水域將這些石油轉運到阿芙拉型大型油輪上，然后將其運送給買方——主要是亞洲國家。希臘是油輪運輸和維護此類船只的最大參與者之一。尤什科夫認為，如果歐盟堵住這個漏洞，那么油輪船主不太可能拒絕繼續運輸俄羅斯石油，他們只會將希臘的水轉運地點從希臘水域改為土耳其或埃及的水域。

“歐盟正試圖嚇唬這些希臘航運公司，他們的貨船甚至無法在歐洲港口加油。我認為這可能會導致俄羅斯石油運輸業務的利潤率下降，但油輪所有者不會放棄這項業務。當他們進入這個行業并決定攜帶受制裁的俄羅斯石油時，他們已經非常了解自己可能承擔的風險。”NESF 的專家說。

事實上，油輪船隊分為兩個陣營：運輸國際石油的陣營和運輸俄羅斯、委內瑞拉和伊朗石油的陣營。出售受制裁的石油是油輪船東賺取更多收入的機會，因為在這種情況下，船舶的租約更加昂貴，運輸者獲得的利潤將更多。選擇運輸受到制裁的石油，通常是新公司進入這個競爭激烈的業務的一種方式。

俄羅斯石油出口的增長表明，對俄羅斯石油的禁運和限價都沒有奏效。禁止載有俄羅斯石油的油輪進入歐洲港口的禁令導致俄羅斯在印度、中國、巴基斯坦、土耳其甚至非洲找到了新的買家。通過創建影子油輪船隊來規避以高于 60 美元上限的價格運輸俄羅斯石油的禁令。根據各種估計，已經十多億美元被用于購買專門運輸俄羅斯石油的油輪。

俄羅斯公司以犧牲保險為代價再次規避了此類運輸保險禁令，并且在購買俄羅斯石油的國家可能會出現保險公司。例如，在土耳其、印度和中國。制裁改變了市場、商業、出口目的地，并為新參與者進入這個市場的每一個領域打開了一扇機會之窗。“與我們合作的人都可以進入這一保險領域并開始賺錢。因為幾十年來，油輪船主已經向歐洲保險公司以及歐洲承運人支付了數千億美元的保險費。現在這些企業正在徹底重建，“消息人士總結道。

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