成都車展火熱進行中，各類車型閃亮登場。相比往年，今年引起人們更多關注的，卻是琳瑯滿目的皮卡產品。無論是進口的還是合資的抑或自主品牌，一時間各式各樣的新車型讓人們眼花繚亂。雖然新產品值得期待，但大部分車型還未上市。然而我們今天就找到了三臺已經上市了的、最能代表國內先進水平的皮卡產品，它們分別是來自長城汽車的風駿7、北汽福田拓陸者E7、以及來自江鈴汽車的域虎7。為了讓本次的對比更有意義，我們將從消費者的購車角度出發、從實際應用出發，向大家真實地展示每一款產品的特點。
第一印象：外觀尺寸內飾，拓陸者E7更勝一籌
如果把三輛車停放在一起對比，今年3月份上市的拓陸者E7還是顯得更加具有時尚感。無論是前臉的金色鍍鉻條紋和亮黑色的格柵，還是熏黑的大燈以及高挑的車頭，都給人以一種強烈的壓迫感。風駿7同樣上市不久，前臉的設計擺脫了之前風駿家族的固有臉譜，顯得更加的方正，給人以一種穩重的感覺。域虎7的前臉就只能說是見仁見智了，夸張的大嘴造型和黑色格柵一直讓消費者褒貶不一，當然這也屬于個性的體現。簡單的就前臉來看，福田拓陸者E7更偏向于歐美風格，顯得粗獷豪放，是當前皮卡產品發展的主流方向;風駿7偏向于日系，顯得成熟穩重低調內斂，在經濟型產品中較受歡迎;域虎7的風格自成一派，也有著自己的一批擁躉。
看完前臉，再對比三款車型的尺寸。由于本次對比拿到的都是標廂車型，所以尺寸上我們可以借助廠家發布的產品信息加以比對。
從以上數據我們可以看出，拓陸者E7在整車的長度上和高度上整體要比其他兩款車型更有優勢，尤其是車身的長、寬，遠高其它兩款車，這就意味著可以有更多的乘坐空間和載貨空間。而貨箱尺寸來說，依舊是拓陸者E7更勝一籌，域虎7居中，風駿7略小一些。三款車的貨箱都做了涂裝處理，既顯得高檔，又增強了抗腐蝕性。
打開駕駛室，內飾的精細程度和品質感高下立判。拓陸者E7采用了大量的皮質軟包，觸手可及的地方均帶有濃濃的豪華氣息;域虎7中控臺的材料采用了搪塑工藝，觸感還是比較柔和的，但品質感略差;風駿7可能是受價格所限，所采用的依然是在經濟車型中大量使用的硬塑材質，雖然做成了纖維造型，但依然非常的生硬。三款車都采用了多功能方向盤，在人性化設計方面想得比較周到。而在中控臺的核心位置，拓陸者E7的10.1寸大屏讓科技感呼之欲出。風駿7采用的懸浮式屏幕，雖然尺寸不大，但也比較符合當前的潮流。相比之下域虎7顯得略有些寒酸，相信接下來也會有所改進。
駕乘感受：拓陸者E7的乘用化最為明顯，風駿7保持工具車本色
當前皮卡市場持續火爆，消費需求的升級指導產品研發向著乘用化方向大踏步的前進。在三輛車的對比駕乘的過程中，也由于各自的定位不同和價位不同存在很明顯的差異。由于這次測試是在北京，所以所對比的車輛也都是汽油版的車型。拓陸者E7采用的是歐康FG20發動機，最大功率160kw，最大扭矩320N·m，匹配采埃孚6AT變速箱，無論是在動力輸出、速度控制還是乘坐的靜音舒適方面，都與一臺中高端的SUV非常相近。域虎7所采用的是JX4G20A發送機，最大功率151kw，最大扭矩325N.m，也有著非常不錯的動力表現。駕駛感覺比拓陸者E7更“硬”一些，舒適性稍遜。最后試駕的是風駿7，所采用的的是4C20B發動機，最大功率120kw，最高扭矩330N·m。從數據上看，這更像是一款以柴油為動力的發動機，更像是為一款貨車準備的。匹配的是一款6MT手動變速箱，對現在年輕的駕駛者是一個不小的考驗。
從駕乘的角度來看，拓陸者E7做到了最充分的乘用化升級，無論從操控的靈活度還是乘坐的舒適性上，都已經與一款中高端乘用車沒什么區別。域虎7更偏重運動感，操控感不錯，但舒適性較差。風駿7依然堅守著工具車的定位，在駕乘舒適方面還是無法與前面兩款產品作比較的。
綜合來看，拓陸者E7大皮卡作為福田拓陸者的當家花旦，無論在外觀設計上、內飾材質上、整車配置上以及實際用途上，都具有較大的對比優勢，這也解釋了這款產品指導價的由來，儼然是一款中高端皮卡的定位。江鈴域虎7作為一款老牌產品，同樣有著自己深厚的底蘊。無論是動力還是駕控感受，都有著自己的獨到之處。而至于風駿7，雖然在前面對比的各個方面，都存在著較大的差距，但考慮到價格的差異，這些差距也就非常容易理解了。畢竟是定位不同，功用不同。總之，希望通過此次比較，能夠讓廣大消費者根據自己的需要，選到自己真正喜歡的愛車，共同享受皮卡所帶來的生活樂趣。
